近日，浙江仙通披露了2020年第三季度报告，公司1-9月份实现营收4.12亿元，同比下滑5.94%，实现归属于上市公司股东的净利润7065.45万元，同比增加13.66%。

　　浙江仙通董秘项青锋在接受《证券日报》记者采访时表示：“得益于汽车行业的回暖，公司营收降幅较上半年有所收窄，预计第四季度公司营收会更好，净利润增加主要有两方面原因，一是优化了客户结构，二是继续降本控费，所以公司盈利能力整体向好。”

　　记者了解到，汽车密封条行业有很强的个性定制化属性，每一款新车型的开发都要单独开发模具来完成不同车型的研发生产，外资品牌车型由于进入国内生产时就有成熟的供应体系，因此国内大部分市场份额仍被外资密封条供应商占领。

　　新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔告诉《证券日报》记者：“中国的密封条行业目前集中度不高，普遍都是小规模的发展。主要是以外资企业和合资企业为主，现在整个行业主要的供应商有33家，占了95%左右的市场份额，其中外资和合资企业的市场份额大概为63%，本土的汽车密封条生产企业的市场份额大概是32%，整个市场表现就比较分散。”

　　项青锋告诉记者：“这几年车企竞争激烈，车企的降成本压力向零部件企业转移，有成本优势的零部件企业将拿到更多的订单。过去，豪车品牌和合资品牌一般会选择外资供应商。但现在，有着成本、技术优势的本土企业将获得更多的国产替代机会。”

　　“公司这几年已经成为几大龙头合资车企的供应商，未来将尝试进入特斯拉、奔驰、宝马等高端汽车厂商配套体系。从客户结构来说，仙通已经出现了脱胎换骨的变化，上市这三年相当于再造了一个仙通。”项青锋说道。

　　据了解，浙江仙通除了吉利、长安汽车、上汽、北汽、奇瑞、广汽、长城、江淮汽车等自主品牌，还进入了上汽通用、上汽大众、一汽大众、东风日产等合资品牌的供应商体系，并成了丰田、本田、日产、奔驰等品牌的二级供应商。此外，公司与上汽、吉利、奇瑞、上汽通用五菱同步开发的新能源汽车密封条项目进展顺利，多款车型实现量产。

　　从浙江仙通近几年的财报看，公司主营的汽车密封条产品毛利率持续在36%以上，这一毛利率指标在汽车零部件行业属于较高水平。

　　“我们的成本是一点点抠出来的。公司95%的员工是仙居本地人，对比外资企业，我们有人工成本低、人员稳定的优势。另外，我们自己研发设备、自己开发模具。一方面能省成本，另一方面根据公司实际需求自己研发设备，可以培养人才。”项青锋坦言，因为汽车密封条行业国内总产值在170亿元左右，属于小行业，在过去很少有设备供应商专门研究这个行业的自动化，所以公司的很多设备跟技术都是自主研发的。

　　同样，在模具开发方面，浙江仙通也形成了较为明显的成本优势。“公司90%以上的模具为自行研发、自行制造，自制率水平较高。”项青锋还表示，公司通过严格的考核制度和激励机制，将一线员工的绩效薪酬与生产过程中的废品率挂钩，从而提高合格率，公司目前良品率在95%以上，远超行业水平。

　　张翔也告诉记者：“汽车密封条根据车窗玻璃的导槽可分为欧式密封条和日韩式密封条，欧式密封条的密封效果比日韩式密封条要好，而且技术水平也比日韩式密封条要高，所以产品毛利也较高。浙江仙通是国内少数可以生产合格欧式密封条的企业。”

　　同时，张翔还建议国内汽车密封条企业应该通过兼并重组来提升企业规模，提升技术水平，提高生产率，这样的话才能降低成本，形成一个良性循环。同时还应该要积极进行产品技术的升级，从日韩式密封条向欧式密封条转型。

　　在采访中的最后，项青锋表示：“相对于外资或者合资的汽车密封条企业，仙通的成本控制优势非常突出，随着汽车产业的回暖，随着公司与合资汽车品牌的合作推进，仙通将站上新一轮快速发展的起点。”