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　　当今时代，社会经济发展迅速，特别是我国汽车产业发展更为迅猛，汽车正在加快进入人们生活中，成为人们出行时首选交通工具，随着人们生活水平不断提升，对于汽车实用、安全等多方面提出了使用要求。

　　在进行汽车整车设计过程中，其中有一类非常重要的零部件就是汽车的密封条。密封条主要用于车门门框、车窗、前挡风、后挡风和行李架等部位，其作用就是对车辆起到密封、降噪、减震保护等。

　　在进行车门密封条设计过程中，第一步应从车门开始进行设计，以此明确车门密封面以及门洞止口线，然后结合当前比较典型的断面以及以往的设计经验和相关数据信息，对车门密封条开展断面部分的设计，在整个设计过程中，要特别注意将车门预弯、车门和门洞止口两者之间的间隙大小、车门密封形式和密封结构等多方面因素都要考虑其中，以此为基础开展相关设计工作。

　　根据密封功能进行分析，以此为前提来确定当前汽车车门密封条所用的密封形式，通过对断面密封进行分析确定应选择什么样的密封结构，通常情况下可将其分为三种类型：

　　第一种为对车身本体进行密封设计；第二种是和车身壳体进行装配后对固定部件、车身进行密封设计；第三种是装配至车身主体后需要多次反复使用的密封设计。在进行实际设计过程中，应结合实际设计需要来确定与之相适应的车门密封形式。

　　对于车门所使用的密封条，主要是采用海绵橡胶，对其进行发泡处理，然后加入硫化制作而成，通过对硫化橡胶施加压缩应力，卸除应力后，硫化胶会发生一定的形状变化，这种变化无法进行恢复处理，可将其称为永久性变形。

　　如果因压缩的原因发生永久性变形，到达一定程度后，橡胶密封条自身的应用性能会随之降低，随着时间的增长丧失应用价值。换句话说，要想确定橡胶材料制作的密封条质量好坏以及使用寿命，压缩永久变形程度是起决定性作用的一项重要指标。

　　汽车的整车厂和一级供应商在汽车密封条的产品设计过程中，往往只注重产品的功能性要求，对于产品的工艺性通常考虑不全面，因为他们对产品的工艺性缺乏了解，导致设计出来的产品局部结构无法实现，或是在产品的生产制造过程中产生缺陷，废品率高，由于产品设计问题导致生产效率低。

　　不能过于强调密封条的功能性而忽略了密封条的工艺可行性，再好的功能性如果无法实现等于功能性为零，见图1。

　　我们必须认真考虑密封件注塑产品位置的壁厚，尤其是涉及到产品重要外观区域的位置，产品的缩痕会直接导致零件报废。尤其TPE模具，由于产品结构限制而无法增加水路进行冷却的位置更要引起重视，见图2。

　　密封条设计必须考虑产品在模具中怎样脱模，在产品设计过程中做到脱模方向要开敞，避免出现倒扣。如果产品设计有倒扣，模具零件不可避免的要强脱，极大的增加了产品开裂和变形的风险，产品的废品率高，见图3。

　　密封条的产品设计时，在不影响产品功能性和外观的前提下，尽量简化设计，简化模具机构，提高产品生产的稳定性和生产效率，见图4。

　　为了保证密封条产品工艺可行性，有时在产品设计中要加入预变形处理，使得产品生产变为可能。对于一些产品脱模过程中不可避免的变形，在产品设计阶段要进行补偿，产品达到最终使用要求，见图5。

　　对于汽车设计和生产而言，汽车密封条作为较重要的组成部分，在进行实际设计过程中应多方面考虑，通过科学设计，多次总结分析等才能完成初步设计，同时还要认真考虑工艺性，最终设计出安全、可靠的汽车密封条。