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　　密封条成型工艺及生产工序简介11目录目录一、密封条的作用一、密封条的作用二、密封条的分类二、密封条的分类三、密封条的材料三、密封条的材料四、密封条工艺流程及生产设备四、密封条工艺流程及生产设备五、密封条检验工装五、密封条检验工装六、密封条检验项目及设备六、密封条检验项目及设备七、我国主要密封条企业和世界主要密封条企业七、我国主要密封条企业和世界主要密封条企业22一、密封条的作用一、密封条的作用1、防止雨（水）、尘土、污染气体侵入；2、防止振动、噪声、热量侵入室内；3、防止腐蚀介质侵蚀车身板件。33目录目录一、密封条的作用一、密封条的作用二、密封条的分类二、密封条的分类三、密封条的材料三、密封条的材料四、密封条工艺流程及生产设备四、密封条工艺流程及生产设备五、密封条检验工装五、密封条检验工装六、密封条检验项目及设备六、密封条检验项目及设备七、我国主要密封条企业和世界主要密封条企业七、我国主要密封条企业和世界主要密封条企业44二、密封条的分类二、密封条的分类1、按密封件安装部位(部件)的名称分类包括：发动机盖密封条(hood)，又可分为前部、侧围和后部；门框密封条(doorseal)；前、后风窗密封条(windowscreen)；侧窗密封条(sidewindowsealing)；天窗密封条(sunroofsealing)；车门头道密封条(primarydoorseal)；窗导槽密封条(glassrunchannel)；内外侧条(水切)(waistline)；行李箱密封条(trunkseal)；防噪声密封条(anti-noise)；防尘条(anti-dust)等。552.1.12.1.1、按密封件安装部位分类、按密封件安装部位分类::车门密封条（门框密封条）车门密封条（门框密封条）主要有密实胶基体和海绵泡管组成。密实胶内含有金属骨架，加强定型与固定作用。海绵泡管有受压变形、卸压反弹的功能，保证关门时的密封作用。此外，唇边部分有装饰作用。如有彩色胶构成或贴有织物，色调更加美观。（一般为三复合，若加彩色胶或植绒或包覆为四复合）662.1.22.1.2、按密封件安装部位分类、按密封件安装部位分类::车门密封条（车门头道密封条）车门密封条（车门头道密封条）车门头道密封条是一种同门框条配合使用的密封条，它可以是密实胶基底加上海绵胶唇边，也可以是全海绵胶的泡管，用来增加车门与车体间的密封作用。772.2.12.2.1、按密封件安装部位分类、按密封件安装部位分类::车窗密封条（车窗玻璃导槽）车窗密封条（车窗玻璃导槽）车窗玻璃导槽是安装在车门窗框上的密封条，一般由软硬两种密实胶组成，并可嵌入金属骨架，在不同方向唇边上植绒可降低玻璃升降时同胶条间的摩擦阻力，还有减少噪音的作用882.2.22.2.2、按密封件安装部位分类、按密封件安装部位分类::车窗密封条（车窗内外侧条）车窗密封条（车窗内外侧条）位于车门窗框下方的车窗内外侧植绒密封条，一般由单种胶料构成，可提高整车外形的美观水平。992.2.32.2.3、按密封件安装部位分类、按密封件安装部位分类::车窗密封条（风窗密封条）车窗密封条（风窗密封条）前后风挡密封条是安装在前后挡风玻璃与窗框之间的密封条，由单种胶料挤出成型，接角围接而成。10102.3.12.3.1、按密封件安装部位分类、按密封件安装部位分类::前后盖密封条（前盖密封条）前后盖密封条（前盖密封条）用于发动机罩壳同车身前部的闭合密封作用。11112.3.22.3.2、按密封件安装部位分类、按密封件安装部位分类::前后盖密封条（后盖密封条）前后盖密封条（后盖密封条）主要由密实胶基体和海绵胶泡管组成，保证后盖关闭时的密封性能1212二、密封条的分类二、密封条的分类2、按密封特点分类，可分为天候密封条(weatherstrip)和一般密封条(sealing)。其中，天候密封条带有空心的海绵泡管，有较好的温湿度保持功能。常用天候密封条有门框密封条、行李箱密封条、发动机箱盖条等。常用一般密封条有前后风窗密封条和角窗密封条、内外侧条等。3、按胶料复合结构分类，可分为纯胶密封条——由单一胶种构成；二复合密封条——由密实胶和发泡海绵胶构成，经常在密实胶内部在轴线方向包含金属骨架材料；三复合密封条——由两种密实胶(其中一种为浅色)和海绵胶构成，通常在密实胶内部包含金属骨架和增强纤维。四复合密封条——上海申雅密封件有限公司在国内率先开发和生产了由4种胶料构成的复合密封条，在绵胶(泡管)的表面又包覆了一层薄薄的保护层胶，从而进一步提高密封件的使用寿命。4、按材料品种分类，可分为橡胶密封条；塑料密封条；热塑性弹性体密封条。5、按表面处理状态分类，部分密封条表面经过附加处理，可分为植绒类密封条；表面涂层密封条；有织物贴饰密封条。6、特殊功能分类，有些密封条具有电子智能功能，如防夹伤密封条等。1313目录目录一、密封条的作用一、密封条的作用二、密封条的分类二、密封条的分类三、密封条的材料三、密封条的材料四、密封条工艺流程及生产设备四、密封条工艺流程及生产设备五、密封条检验工装五、密封条检验工装六、密封条检验项目及设备六、密封条检验项目及设备七、我国主要密封条企业和世界主要密封条企业七、我国主要密封条企业和世界主要密封条企业1414三、密封条的材料三、密封条的材料密封条的材料一般为三元乙丙橡胶（EPDM）、聚氯乙烯（PVC)、热塑性弹性体材料(TPE/TPV)和辅助材料15153.13.1、三元乙丙橡胶的组成、三元乙丙橡胶的组成三元乙丙橡胶(EPDM)系由乙烯、丙烯单体加入少量非共轭二烯烃聚合而成。其结构的特点是在聚合物分子主链上无不饱和双键，而在支链上引入了不饱和双键。因而具有优良的耐天候性、耐热性、耐臭氧、耐紫外线性以及良好的加工性能和低压缩永久变形，是生产密封条的首选材料。目前，汽车密封条材料绝大部分都是采用EPDM作为主要原料。根据密封条各部位和功能的不同，在实际应用中，在EPDM材料中加入硫化、防护、补强、操作体系材料和特殊赋予材料(如着色剂、发泡剂)，形成密实胶(包括黑色胶和彩色胶)和海绵胶。整车密封条中原材料为三元乙丙橡胶的零部件为：四门车门密封条、四门门框密封条、四门玻璃尼槽、后行李箱密封条、前后挡胶条16163.1.23.1.2、三元乙丙橡胶的性能：、三元乙丙橡胶的性能：1.低密度高填充性:乙丙橡胶的密度是较低的一种橡胶，其密度为0．87。加之可大量充油和加入填充剂，因而可降低橡胶制品的成本，弥补了乙丙橡胶生胶价格高的缺点，并且对高门尼值的乙丙橡胶来说，高填充后物理机械性能降低幅度不大。2．耐老化性乙丙橡胶有优异的耐天候、耐臭氧、耐热、耐酸碱、耐水蒸汽、颜色稳定性、电性能、充油性及常温流动性。乙丙橡胶制品在120下可长期使用，在150—200下可短暂或间歇使用。加入适宜防老剂可提高其使用温度。以过氧化物交联 的三元乙丙橡胶可在更苛刻的条件下使用。三元乙丙橡胶在臭氧浓度50pphm、拉 伸30％的条件下，可达150h以上不龟裂。 3．耐腐蚀性 由于乙丙橡胶缺乏极性，不饱和度低，因而对各种极性化学品如醇、酸、碱、 氧化剂、制冷剂、洗涤剂、动植物油、酮和脂等均有较好的抗耐性；但在脂属和 芳属溶剂(如汽油、苯等)及矿物油中稳定性较差。在浓酸长期作用下性能也要下降。 4．耐水蒸汽性能 乙丙橡胶有优异的耐水蒸汽性能并优于其耐热性。在230~C过热蒸汽中，近 100h后外观无变化。而氟橡胶、硅橡胶、氟硅橡胶、丁基橡胶、丁腈橡胶、天然 橡胶在同样条件下，经历较短时间外观发生明显劣化现象。 17 17 3.1.2 3.1.2、三元乙丙橡胶的性能： 、三元乙丙橡胶的性能： 5．耐过热水性能 乙丙橡胶耐过热水性能亦较好，但与所用硫化系统密切相关。以二硫代二吗 啡啉、TMTD为硫化系统的乙丙橡胶，在125过热水中浸泡15个月后，力学性 能变化甚小，体积膨胀率仅0．3％。 6．电性能 乙丙橡胶具有优异的电绝缘性能和耐电晕性，电性能优于或接近丁苯橡胶、 氯磺化聚乙烯、聚乙烯和交联聚乙烯。 7．弹性 由于乙丙橡胶分子结构中无极性取代基，分子内聚能低，分子链可在较宽范 围内保持柔顺性，仅次于天然橡胶和顺丁橡胶，并在低温下仍能保持。 乙丙橡胶由于分子结构中缺少活性基团，内聚能低，加上胶料易于喷霜，自粘性和互粘性很差。 18 18 3.1.3 3.1.3、三元乙丙原料天然橡胶的行业分布 、三元乙丙原料天然橡胶的行业分布 世界天然橡胶产地主要集中在泰国、印尼、马来西亚、中国、印度、 斯里兰卡等少数亚洲国家和尼日利亚等少数非洲国家，其中泰国、印度 尼西亚、马来西亚，三国产量占世界总产的69%左右。 其次，我国产地则主要分布在海南、云南、广东、广西和福建等地 区，其中，海南、云南的天然橡胶总产量约占全国总产量的60%和35%， 不能满足消费的需求，2010年进口比重为78.9%，共186.13万吨；中 国是全球最大的天然橡胶进口国，主要从泰国、印尼和马来西亚进口天 然橡胶。 目前由于东南亚橡胶产地遭受自然灾害频繁、石油价格上升、国内 需求增加、国际国内游资的炒作和日本三井化工停产、荷兰DSM和杜 邦减产，造成三元乙丙橡胶价格飙升； 国内三元乙丙原料主要供应商为：日本三井化工、日本JSR、荷兰 DSM（乙丙橡胶部被朗盛收购），德国朗盛、美国杜邦、美国埃克森、 吉林石化等 19 19 3.3 3.3、、聚氯乙烯 聚氯乙烯(PVC) (PVC) 聚氯乙烯(PVC)是传统的通用塑料，通过改性其耐老化性能和橡胶 感大为改善，但由于其弹性较差，在密封条上主要用作内外侧条和一些 密封条的夹持部位材料。在卡车、农用车上PVC也常用作车身门框密 封条，在轿车上常和EPDM组合用作浅色辅料。 20 20 3.4 3.4、、热塑性弹性体材料 热塑性弹性体材料(TPE/TPV) (TPE/TPV) 热塑性弹性体材料(TPE/TPV)是近年来发展的材料，其结构特点是由塑料 和橡胶两相组成，故在一定程度上兼有了塑料和橡胶的特点，在加工过程中无 须硫化，容易实现精确断面的控制，同时材料在一定条件下可回用，对环境污 染小，因此，很受整车和密封系统设计者的关注。但由于其弹性较差，压缩永 久变形较大，同时在海绵体的制造方面技术尚不够成熟，且价格较高，故其用 量受到很大限制。目前，主要部分用于车窗侧条和窗导槽的制造（摩擦系数小， 耐老化）。随着TPE制造技术的提高和完善，其应用范围将进一步扩大。 特点： 1、比重轻（0.90~0.97g/cm 2、优异的耐候（耐紫外线和臭氧）、耐酸碱、耐化学品性3、优异的回弹性 4、装配容易，密封性好 5、耐磨，摩擦系数低 6、使用温度（-60至120） 7、暴露在空气中，不龟裂，使用寿命长 8、无毒，不含重金属、不含卤素；不析出，无污染 9、环保，可循环利用. 21 21 3.4 3.4、辅助材料 、辅助材料 骨架：骨架在密封条中起支撑和夹持固定作用，最常用的骨架有金属带骨架 和钢丝联线骨架，其中金属骨架又可分为冲切、滚压和平板式，材料有低碳钢 （08F)、不锈钢、铝镁合金等，在结构上分为单桥、双桥、拉伸、对称和非对 称型，以满足手工、锤击和滚压工装等不同装配工艺的需要。近年来，轻量化 和良好的追随性骨架发展迅速。 植绒绒毛：通常采用纤度在3-4D的聚酯纤维和锦纶纤维，颜色以黑色居多。 近年来，彩色绒毛也得到青睐和应用。 涂层材料：涂层材料分为聚氨酯类和硅树脂类，有良好的减磨作用，传统涂 料中大部分为有机溶剂，对环境有污染，最近推出的水基涂料不仅外观好，而 且可部分替代植绒，有良好的降低摩擦系数的作用，是涂层材料的发展方向。 不干胶：系无硫化系统的丁基胶浆，可长期保持塑性和粘结力，在门框条和 行李箱密封条的夹持部位起着辅助密封作用。充氮热融性不干胶密封效果。