轴承密封目的在于防止轴承部位内润滑剂的外漏，以及防止外部的灰尘、水分、异物等有害物体侵入轴承内部，使得轴承可以在所要求的条件状态下，安全而持久地运转。为达此目的所作装置的总称，即轴承密封装置。密封装置对维持轴承的运转性能、与耐久性方面，负有很大的任务。滑脂润滑的密封来得较容易，油润滑的密封则较困难。密封装置也可以探用密封轴承之形式。

　　讲解最为直接的就是我们在进行轴承型号查询时，经常会看到轴承型号后面带有字母：ZZ、2RZ、2RS、2RSW、2RSH。而这些字母就是代表不同轴承密封形式，还有一种密封方式就是轴承复合密封。

　　3、第二副唇的联合配合，实现了径向密封与轴向密封的联合作用，同时对延长了密封圈对耐泥浆水的密封和抗摩损能力。

　　轴承的密封圈是轴承组装结构中常用的一个零件，其密封圈的装配质量好坏会直接影响到轴承的密封性能使用，或者会影响到轴承的寿命使用。轴承在使用时很多损坏程度都会轴承密封圈装配好坏有关系，那我们日常中，常见的轴承密封圈装配质量问题的原因有哪些？

　　通常情况下，困扰轴承密封圈装配过程中质量问题的原因有以下几种：①密封圈带转；②密封圈不贴合；③密封圈易脱落；④轴承外圈引裂缝偏大；⑤轴承内圈卡死；⑥密封圈内唇口在轴承转动、翻转时反咬等。

　　轴承密封圈带转是：指轴承内、外圈在转动过程中密封圈也在径向方向相对运动，通常密封圈装入密封槽内是不能转动的。存在原因主要是轴承密封圈挡边尺寸偏小，密封圈内唇与内圈外球面的过盈量大于密封圈挡边与外圈密封槽台阶的过盈量，也就是密封圈与台阶的摩擦力小于密封圈与外球面的摩擦力，

　　轴承密封圈不贴合是：指密封圈装配后内唇部翘起不贴紧内圈外球面，通常也称之为喇叭口。密封圈不贴合会使轴承的密封性能降低，从而影响产品质量。产生这种现象的原因有：①密封圈内唇部过盈量太小；②密封圈内唇口太薄易变形；③密封圈装后不能复位。

　　①轴承密封圈内唇部过盈量太小造成的喇叭口，则须加大密封圈内唇部过盈量，单边过盈量F按以下公式计算（见图1）；

　　②轴承密封圈内唇口变形而造成的喇叭口，主要是内唇口太薄，密封圈在注塑卸料过程中造成密封圈唇口变形，因此，这种情况须加大密封圈内唇厚度（见图2阴影部分）；

　　③轴承密封圈不复位造成的喇叭口，密封圈在轴承摆动过程中，其头部A点卡在密封槽内，不能回到原始状态（见图3），须减小密封圈外径尺寸或减小密封圈头部宽度尺寸。

　　轴承密封圈脱落是：指密封圈从密封槽里掉出来。密封圈装配后的牢固程度是采用跌落试验进行验证，产生密封圈脱落的原因是：密封圈挡边与外圈密封槽台阶的过盈量偏小，密封圈头部靠挡边处直段的长度偏小。

　　因此用增加密封圈挡边尺寸和加长密封圈头部靠挡边处直段长度a(见图4)的方法来增加其装配的牢固程度，同时，在现有密封槽有限的空间内适当加大密封圈挡边宽度b，增加密封圈在槽里的接触面积，接触面积越大，密封圈与外圈的摩擦力就越大，轴承摆动时，密封圈越不容易松动、自转，密封圈牢固程度就越高。

　　由于装配需要，轴承外圈外径上有一条轴向缝，密封圈装后，由于过盈量原因外圈轴向缝会随着增大，当外圈轴向缝增大到一定的程度时，会造成用户轴承安装困难，因此外圈缝隙的大小应严格控制，通常取0.5mm左右为宜。对于挡边定位的轴承，在不影响装配质量的前提下适当减小密封圈挡边与外圈密封槽台阶的过盈量，从而减小外圈外径的缝隙。

　　主要是采用减少密封圈唇部与内圈球面的过盈量来处理，即加大密封圈内径d（见图5），使密封圈唇部与球面接触量减少。其次是减少密封圈的腰部尺寸e，让密封圈唇部更有弹性，减少密封圈与内圈球面的接触压力。另外在密封圈设计时，张开角α不宜太大，从图5可以看到，张开角从α到β逐渐加大，直线距离就从A点到B点，直线BC与内圈接触面积为S1+S2比直线的接触面积。

　　在唇部过盈量相同的条件下，密封圈接触内圈球面的面积越大，轴承转动的阻力越大，越容易卡死。同时，还会造成密封圈唇口严重磨损，无法正常使用。因此适当减少张开角α，也可增加轴承旋转的灵活性。根据实际应用验证，张开角α一般为45°左右为宜。

　　对于这种现象，主要解决方法是减少密封圈唇部与内圈球面的过盈量；其次是适当增大密封圈内唇部的刚性和弹性，即加大唇口部分的厚度（见图6阴影部分S）和减小密封圈腰部尺寸e。只有密封圈的唇口有足够的刚性和弹性，在轴承摆动时才不会发生反咬。