以下是从业kol、同时也是理想车主对于问界m9静态观摩的结论评价。内容转自微博@[迷车知返]，补充了包含对问界M9表现方面的评价。到底是科班出身的从业人员，好的设计与用料是能引起友商工程师们的夸赞致意的。当然其中也为m9挑了一些细节上的毛病。但我作为消费者看来算是无伤大雅的小细节，希望商品车有更好的表现。

　　【请大家耐心看，这段挑刺偏多，优点后面详述。大概是一些注塑、压铸件品控的质疑。本身是一些无关痛痒的细节，但细节见真章，希望商品车阶段这些小毛躁能够得以改善；另有一些问题通过软件ota也可以得到很好的优化。】

　　赛力斯华为问界M9作为国产50万级别的6座豪华大型SUV，总体来说是性价比不错的产品。1.5T歧管喷射燃油发电机组(常见的直喷积碳不用担心了)，前交流步后永磁同步双电机驱动增程架构，52度电池WLTC233KM，油箱65升，自重2.56吨，零百4.9秒（增程），宁德时代三元锂电池，前双叉臂后多连杆，空气悬架，满油满电WLTC1200KM以上。现在市场上这种体量的车，如果馈电110/120跑长途高速，油耗8-10算优秀，10-12升都是正常的哈。讲几个问界M9静态展车上值得观注/优化的产品技术点，感觉开发钱花了，专业效果不太令人满意，但某些点足以展现出一些赛力斯华为供应链的品控立场:

　　①以尾门锁区域应急解锁内盖板塑件为例，分型面局部毛边/部分加强筋轮廓不分明溢料/抽芯滑块面差/定模模仁镶件表面毛目视外观不良/脱模顶针面摩擦纹粗糙。除了皮纹面还行外，这个件的塑模技术状态是非常水的水平。当然，后备箱下小电池塑盖也有雷同问题。我的疑问是:赛力斯R&D/PE/QE/SQE对塑件技术认知欠缺要求吗?M9刚上市，难道还是手工样软模阶段?再说了，软模也不应该是这样。还是说位置不易见所以匹配的技术权重不一样?

　　②电尾门撑杆支座，左右对称冲压件品相相差较大，左边还算可以，但右边折边明显异常。落料切边断面粗糙，二次剪切特征明显，精切不像精切，正常下料也不像样，带料点接驳面差明显。此对称厚料高强钢冲压件冲压模技术状态很一般，主要是冲裁和定位折弯上的问题。

　　③一二三排座椅电机位移控制策略不一样。尤其是二排，按扭控制时延明显，约滞后1-2秒。表现为按扭脱手后电仍会继续工作1-2秒驱动丝杆，座椅停位与主观需求的精确性有差异。第一排略好。

　　④二三排座椅前后位移/靠背角度调节/二排右侧座椅零重力展开和复位/二排侧座椅内侧电调扶手调节。这些操控过程皆出现驱动机械/皮革间运动摩擦而产生的明显噪音，座椅组件NVH体感不好，应该进一步针对性优化。

　　⑤激光投影仪投影清晰度一般 (不排除影视作品本身的清晰度问题)，受环境光线影响较大，所有窗帘关闭后效果尚可。

　　【激光投影来自于车主以外的噪音质疑声很大（你懂的），这里我表达下个人观点，很多缺点都是云评测的误解和谣传——】

　　⑥三排正常使用下后备箱容积偏小。【六座哪怕是mpv的后备箱与三排空间舒适性也没法两全，可以期待5座/4座/非凡大师版】

　　⑦左侧快慢充电口端盖堵头仅一个正反面共用，且无防坠连接绳。右侧油箱盖好像只能在车机界面打开?找半天也没打开

　　⑧整车外观造型偏中庸。这样子不好断论，可能是劣势，也可能是优势，因人而异 期待后面的动态体验。这车技术优点也是蛮明显的，慢慢来讲。个验仅供参考。

　　问界M9在密封上下的本蛮足的。①算是全车双层夹胶玻璃了，且比较厚实的那种。顶上带电动遮阳帘。②左右4门门洞可以算是三层密封了，内层之窗框设计了仿形塑框，这有利于窗外噪音的良好隔绝。胶条厚宽尺寸也是比较可以的。A柱前左右翼子板边缝全堵塞。③动力机舱前盖，左右两侧设计了Y型密封胶条，雨水槽与前盖间设计了双高又厚的横置密封胶条。④内饰软质微观多孔织物外饰面面积大，较宽大内部空间反射传播声波吸收消纳效果会比较好。⑤正置1.5T多点电喷发动机。涡轮增压器前置排气激波及涡轮机噪离座舱较远。后置进气歧管发泡件包覆进气扰动声学优化。非常厚实的发动机防尘发泡顶盖可全面消纳整机机噪。非高压缸内直喷，所以没有那个非常烦人的凸轮轴敲击的高压汽油泵。⑥为电动空调压缩机设计了独特的固定支架。⑦为电控盒设计了隔离胶套。⑧为后电驱动总成使用了非常厚实的包覆隔绝声学优化包。⑨空气弹簧＋CDC电控液压阻尼器。前后一体式砂芯铸造空腔副车架皆使用了巨大的隔离胶套。悬架系统各连接杆胶套尺寸都偏大。⑩底盘平整，空气动力学下覆盖件全面遮蔽，紊流和局部涡流声噪较少。从静态硬件匹配来看，这车动态NVH应该是不错的。拭目以待。【我也异常期待，发布会上的ppt M9看平了劳斯莱斯库利南，超过gls，目前国内国外nvh数据库的王者是迈s级，gls和库利南都没有测评过的，故而没法直接比较。单从数据上看，m9有望做到老百姓能够一够的最佳。】

　　②使用双层植绒内密封胶条确保密闭性能。最终实现B柱C柱区域外表面无阶梯无面差全平化。这不仅仅是看起来更好看，更重要的是可以最大幅度降低在BC柱区域使用传统尼槽而存在台阶而带来的较大窗外风噪。利好NVH。

　　问界M9底盘悬架上的专业事儿。懒得细说了，用料足，下大本儿，品相OK，双又多连杆儿空簧CDC，好评

　　②电化专用，无外挂轮系和皮带。发电机在右侧。电动水泵在机子左前下侧。电动空调压缩机在副驾位机子右后下侧，左右压铸塔座中间有方管顶巴，顶巴中段设计有铝合金压铸支架用以辅助定位压缩机组件。

　　③电液一体化制动系统藏在保险丝盒后的前围区域，无法看到实体，仅在雨水槽盖板下见到一个制动液补液壶。

　　⑦主动进气格栅 8电机电控/电池/发动机三个冷却液壶 总体来说舱内布局品相中上水平。这个方面是广汽传祺在引领，其他的国产品牌差距较大。

　　M9我认为以今天我看到的静态产品综合水平和品质来说。55万元的售价虚高了，存在5-8万元的可操作空间，但如果智驾很PLUS的话则另当别论。

　　而实际表现诸位也可以在我时间线上搜“比亚迪宋plus dmi”。老款问界m5在重400kg，让出两驱的情况下，油耗可以更省】

　　赛力斯华为问界M9的4门车窗玻璃升降拨钮里面是分档位的，至少2档，但又好像分三档，轻触一档是点动升降精确停位，拨压深一些档位触发一键升降，一键升级中途要准确停位则更考验手感了。我比较笨些，一开始完全掌握不了力度和界限玻璃玩了个上上下下不受主观控制的感觉。

　　另外，M9后门内层钢板冲压件目测感觉是被刻意强化过的，整面拼贴组合的内层板件目测应该有0.8-1.0厚度，感觉非常拽实。前悬下又后拖拽臂主体设计了网格加强筋，下叉前横臂与空Y型叉臂减震胶套离转向节下压式球较间距较小，轮端动态减震响应性应该比较灵敏，Y型又警与空主减为滑柱式箍紧固定，这比奔驰之前那种动不动就容易断叉叉的结构好太多了。

　　②H型臂二个内支点与后副车架小胶半固联。两个外支点中的后支点视觉可见与转向节小胶半固联;前支点小臂造型向上翘穿过阻尼器和空簧空隙，远端通过转向节防扭转连杆与转向节空簧座连接。

　　总结:簧筒分离，簧筒皆着力于转向节上利好H型臂胶套寿命，轮端动态响应性会更好:H型臂造型独特，转向节集成了空座，使用了防扭转中间连杆与H型臂外前支点连接。

　　【另外补两个评论转发区看到的大佬们的讨论，第一条正好是[迷车知返]对于#5的“一句话”小结】

　　$赛力斯(SH601127)$ $比亚迪(SZ002594)$ $长安汽车(SZ000625)$首先附之前发的长文，感兴趣的朋友自取：1） 是真的领先、坚固、漂亮——[白车身]相关 网页链接 2）要不要航空座椅？选mpv还是suv？——从 [二排设计]看m9设计巧思 网页链接