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　　相比外型上的激烈进化，内饰的改变则相对平淡。特别是对于中控台部分的处理过于本田化，缺失了讴歌车型应有的特色和豪华感。随后从09款TL的项目总负责人处得知，新车的外型设计师是个美国人，而内饰设计师则是个日本人，难怪新TL外型那么嚣张，内饰却如此内敛精致。坐入驾驶席，一切操作都很就手方便，在调整好座椅位置后，开始准备体验新TL在技术上的变化。

　　前双横臂后多连杆的悬架系统配合紧固的车身，让TL 跑起来十分稳重，有一种扎实的感觉，给人十足信心，即使在高速120 公里/ 小时的状态下车辆仍旧掌控自如。电子转向系统工作起来感觉良好，路上高速变线的能力比较强。车内噪声控制也还可以，如在120 公里/ 小时行驶时没有太过明显的风噪。即使油门到底的急加速，发动机也没有声嘶力竭的。

　　在动力方面，2012款讴歌TL与09款车型动力并没有任何变化，搭载的仍然是那台3.5升的V6发动机，该发动机最大功率为209kW(285马力)/6200rpm，最大扭矩为344Nm/5000rpm。与之匹配的变速箱则由原来的5速手自一体变速箱升级为6速手自一体变速箱，对于车辆的操控性起到了一定的提升。

　　讴歌TL内饰做工细腻，黑色的内饰配上米白色的点缀，搭配的简洁而完美，让人坐进去就感觉豪华大方。讴歌的方向盘采用全真皮，并且搭载了多功能按键，还有蓝牙电话，方便驾车真在行驶途中，与外界进行沟通。方向盘后还配备了赛车才有的拨片换挡功能，让驾驶者在驾驶途中，充分感受赛车的魅力。

　　外观：犹如刀锋般的外形 显得十分动感初见讴歌TL，我们看到的是犹如刀锋战士般的外形，虽然没有凯迪拉克来的那么激进，但刚中带柔的设计风格也自成一派。中间的标志型盾型进气格栅配合更加妩媚的头灯，绝对是可远观而不可亵玩焉的产物。5米多的车身你却感觉不到一丝臃肿，时尚动感的外观却也显得异常沉稳，讴歌的工程师们并没有可以去追求什么，唯一目标就是让这款车看起来更“像”一台讴歌。此次换代在车身尺寸上较老款有着明显的进步。其中车长变化最为明显，已经超过的5米，这个数字很让人惊讶，要知道就连中大型车宝马5系在经过加长后，都还没有达到5米。另一方面，代表内部空间的轴距变化却不显著，只增加了35mm达到2775mm，依然是标准的中型车身材。这一点的确令人费解，雅阁轴距都达到2800mm，为什么TL还不如雅阁呢？难道是为了强调运动性？

　　2012款讴歌TL使用的还是那台代号为J35Z6的3.5L V6 VTEC发动机，单顶置凸轮轴每缸4气门结构，搭配本田特有VTEC可变气门正时/升程技术，最大功率209kW（285马力）/6200rpm，最大扭矩344Nm/5000rpm。在直喷和增压技术已经被广泛应用的今天，眼前的这台V6发动机显然已经缺乏打动我们的能力了。不过单顶置凸轮轴发动机账面数据倒还说得过去，相比同级对手们的直喷或者涡轮发动机，差距并不大。说到自动变速箱，本田和讴歌更是个彻头彻尾的非主流。这么多年来，本田也一直在坚持使用它特有平行轴自动变速箱，如今最新产品已经升级到了6个前进挡。特殊的多轴结构让其在体积上无法压缩，从之前的5AT升级到了6AT已经是很困难了，相比如今豪华车市场动辄7,8个挡位自动变速箱来说，6AT的讴歌TL多少显得有些底气不足。

　　也许有人会盲目的认为讴歌TL的引擎与现款雅阁3.5L V6引擎相同，但其实并不是这样，从两款引擎的编号中就能够看出端倪，虽然两款引擎的数据表现基本一致，但还是在一些细节上有所不同。首先，雅阁3.5 V6所使用的引擎代号为J35Z2，它的缸径与冲程分别为89(mm)与93(mm)压缩比的调校为10.5，最大马力可以输出271ps，值得一提的是J35Z2拥有一套可变气缸管理系统，在低速时使用少量气缸驱动前行，而在高速时气缸全部工作。讴歌TL的引擎编号为J35Z6，缸径与冲程全部与J35Z2相同，但不同的是J35Z6的压缩比使用了11.2的较高调校，这同时也为讴歌TL带来了大于雅阁J35Z2引擎14Ps马力，只是缺少了J35Z2的气缸管理系统，非常明显定义了两款车的动力性格。雅阁负责节能环保而讴歌TL负责淋漓尽致的发挥性能。

　　讴歌09款TL的车门拉手与车身同色，在上层有镀铬装饰。开启方式为“拉动式”，其整体做工比较精细。反复开启车门时车门把手没有松动的迹象，并且开启时手感比较厚重。驾驶一侧车门完全打开后车门开启角度很大，上下车都比较轻松。车门四周采用双密封条，橡胶密封条手触感觉比较厚实，与车门紧密贴合时能够起到很好的密封隔音作用，同时也可以达到在关门时可以起到很好的缓冲作用。车门内侧拉手采用拉丝设计，在提升整体档次的同时手感也比较到位。此外，车门内拉手周边配件的做工也很细致。车门内板为真皮包裹，而且软硬适中，手臂长时间搁置不会感到不适。驾驶员一侧集中了全部4个门窗的控制键，使用时发现这些按键的阻力比较合适没有松垮的感觉，左右间隙也很均匀。前排座椅门窗为一触式。前排车窗为一触式开启及关闭。

　　讴歌TL是讴歌品牌的一款定位高端的轿车，这款车型主要针对北美市场进行开发，现在也进入了国内市场，日前讴歌正式宣布了TL车型发布了一款特别版车型，特别版车型售价37405美元，折合人民币汇率价格约为23万元。作为一款特别版车型，TL特别版主要针对外观以及配置上进行了小升级，外观配色上可以选择Bellanova珍珠白，水晶珍珠黑，月光银以及金属石墨灰色可选。同时可选更为运动版的中网。匹配18英寸运动轮毂。在内饰上主要升级了细节配置，如全黑真皮座椅，双温区空调以及采用了276瓦的音响系统。电动天窗以及无钥匙启动同样出现在了配置中。在动力系统方面为讴歌标准的配置，3.5升V6发动机最大输出功率209千瓦，峰值扭矩344牛米，与发动机匹配的则是6速自动变速箱，动力由前轮输出到地面。

　　1．任何人坐进讴歌TL的座舱，都会第一时间感受到强烈的科技感，数量众多的按键和旋钮布满了中控面板，就连方向盘上安装的按键也达到了16个。复杂的控制面板虽然凸显了配置的豪华，却难免让人感觉有些眼花缭乱。2．8英寸液晶显示屏位于中控台正中，适中的尺寸令信息显示清晰易读，考虑周到的遮阳板也最大限度地保证了强光条件下的可视性。3．4炮筒式仪表盘很有设计感，体现了讴歌TL追求个性的理念。仪表盘内的指针、数字及信息显示屏拥有令人愉悦的色彩，各项数据的显示都非常直观。4．后排座椅的空调出风口设计得过于简洁，甚至显得与整车风格不太搭调。5．天窗控制面板设计得十分规整，双模式开启控制开关十分直观。白光阅读灯也拥有良好的光照度，较大尺寸的开关操作方便。

　　早些时候2012款讴歌TL已经正式在国内进行上市销售，不过并没有采用讴歌SH-AWD四驱系统。而近日，海外版2012款新讴歌TL新增推出采用全时四驱的版本，发动机排量也由3.5L提升为3.7L。海外版2012款讴歌TL除了延用前置前驱外，还新增了SH-AWD全时四轮驱动系统。而之前的3.5L V6发动机也将提升为3.7升，最大功率280马力增加到305马力。传动方面则依旧匹配了6速自动变速器。目前我们还不知道这款四驱讴歌TL能否被引进国内。2012款讴歌TL在外观造型上的变化并不算大。新车大量运用了简洁和硬朗的线条设计，细长的前大灯组和盾型的进气格栅彰显出动感的气质，同时锐利的线条与个性切角的融合更是展现了讴歌独特的设计美学。

　　讴歌09款TL的中控台布局简洁、做工细致，其整体制造工艺完全可以体现出豪华车的品质。不仅仪表板、中控面板与车身固定处的接缝比较均匀，而且整体材质手感也很适中。冷光仪表盘背光感觉很好。方向盘左右两侧控制杆为软橡胶包裹手感细腻，无论是看、触都能感觉到这部分材料的工艺质量很好。并且旋钮设计能够满足手指粗大驾驶者的使用及调节。讴歌09款TL的手套箱为有阻尼设计，在打开手套箱后不会因重力而自由下落，手套箱内部空间较小，只存放一些小件物品，但分层设计可以方便乘客查找物品。讴歌09款TL的中控台面板采用了深色风格，属于时尚、简洁的类型。中控台的各按键、旋钮在使用中各项调节功均能准确到位，音响控制面板按键大小适中，方便乘客操作。

　　讴歌09款TL整车座椅均采用真皮材料，体现出豪华车的豪华之处。驾驶席6向电动调节，调节杆做工精细。各按钮四周做工较细致，无松垮感觉。座垫和靠背的填充物比较软，使得讴歌09款TL的全车座椅都非常舒适。乘坐时可以感觉到前排座椅对于背部的支撑与包裹十分到位，同时前排座椅坐垫长度也很合适，对大腿部分的支撑充足。后排座椅靠背与坐垫的角度适中，不同身材体型的乘员在乘坐时能够找到舒适的姿势。头部空间和腿部空间均比较宽敞。通过以上的全方位解析可以看出，日系轿车的细腻做工完全体现在了讴歌09款TL的身上。当然在局部细微的做工上还有提升的空间。相信一直对豪华日系轿车的情有独钟的消费者，在切实接触09款TL后，不会令您失望而归的。

　　讴歌车系属于本田的高端产品，主要面向北美市场，所以，讴歌TL开起来并不像日系车。底盘很硬朗，高速过弯的时候车身的姿态很容易控制，侧倾的量很小。前后的悬架也不像日系车一样柔软。讴歌的底盘虽然保持了清晰的路感，但是舒适感还是比较不错。这种舒适感也有一部分是因为在高速情况下良好的车身姿态带来的。驾驶席舒适，方向盘微沉讴歌TL的转向系统略有点沉，但绝对算不上沉重。助力是转向系统的精华，TL采用了较为先进的带有扭矩感应功能的可变主力齿轮齿条式系统，在高速情况下方向会变得沉重，以便于稳定车身。低速情况下方向盘会轻一点，方便停车和掉头。刹车凶悍有力良好的悬架配合高科技的助力转向，讴歌TL让每一为驾驶者都能信心十足。

　　厂方研发负责人表示，TL力求营造一种“豪华的运动”，不仅要在平路上操控好，也要确保车子在任何路面包括美国常有的乡村公路上有高级愉悦的行驶感受。于是厂方下了大功夫去提升TL的噪音抑制，以及上面已经被证实的底盘刚性。TL的行车非常安静，行走日常道路时底盘声响细微且富有质感；最让我印象深刻的是在高速上跑到将近200km/h时，只听到一阵阵细微的风噪，底盘路噪几乎不可闻。记得RL的高速特性也是如此，由此可见本田（讴歌）的工程师是非常清楚如何把隔音做好的只是在雅阁那样的车子上受成本的限制无法施行罢了。

　　讴歌TL plus 95号油，汽油是从石油中分馏或裂解出来的易挥发可燃的碳氢化合物混合物液体，主要用作火花点火的内燃机燃料。以讴歌TL的2012款3.5标准版为例：是一款中型4门5座轿车，配备6速手自一体变速箱，最小离地间隙为156mm。讴歌TL的2012款3.5标准版长宽高分别为4943mm、1880mm和1455mm，轴距2775mm，油箱容积70L，自然进气。发动机最大功率209kW，最大功率转速6,200 rpm。