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　　】观致3从今年3月份的日内瓦车展全球首发以来，就一直受到的大家的关注。而随着上市日子的临近，关于观致的更多细节也逐渐清晰。就在昨天，以“观”科技，“致”未来为主题的2013观致汽车科技日体验活动在上海国际时尚中心举行。观致汽车的核心技术团队向我们展示了观致3在安全、设计、互联、静音、性能和生产制造六个方面。作为这新生国际汽车品牌下的首款车型观致3都有哪些技术特点?下面将为您详细解读。

　　提起汽车制造，想必大家会首先想到一个词，那就是“汽车平台”。而现在汽车平台也逐渐延伸到模块化生产，这对于汽车研发以及生产制造都有着重要的意义(如果你不太了解汽车平台，建议点击了解：了解汽车从平台开始 解读汽车制造平台)。这样一来可以缩短汽车研发周期，节省生产成本，二来可以降低研发风险，可以满足汽车市场不断细分化以及个性化的需要。

　　而观致汽车作为一个新兴的汽车品牌，研发之初就与国际接轨，采用模块化生产平台生产的策略。观致3是观致汽车品牌下首款量产车型，其后续必将会丰富旗下产品线，如在C级车平台上，开发出掀背车、SUV车等车型，同时还将纵向开发出D级、E级等车型，逐步扩大产品线。

　　观致汽车的模块化生产平台具有很高的灵活性，能适应各类模型的需求。如座椅位置，可以根据需要进行高、中、低调节；轮胎尺寸可在205/60 R16至235/50 R19范围内变化；轴距可在2640mm至2820mm内变化，轮距可在1580mm至1620mm内变化。此外，悬挂也有个可浮动范围，前悬超过70mm的浮动范围，后悬有超过230mm的浮动范围。

　　观致汽车在模块化平台生产过程中，采用的是以最小的改变来创造最大的不同的衍生策略。以C级车为例，从上图中可以看到，从轿车衍生到掀背车、跨界车以及SUV，都不需要进行大刀阔斧的改造，只需对车身某个部位的构件进行改造即可，如悬挂结构、加强纵梁等（如图中不同车型不同颜色部分）。

　　此外，工程师还向我们展示了观致汽车的模块化动力总成。将于年底上市的观致3使用的动力总成包括两款发动机以及两款变速箱，它们分别是1.6L自然吸气发动机、1.6L涡轮增压发动机、6速手动变速箱以及6速干式双离合变速箱（后面将为大家详细介绍）。为将来的配置、技术和市场需求做准备，未来观致也将推出直喷汽油发动机、柴油发动机以及7速双离合变速箱，此外还将开发混合动力系统。

　　上面提到，在观致3上的动力总成包括两款发动机以及两款变速箱，它们分别是1.6L自然吸气发动机、1.6L涡轮增压发动机、6速手动变速箱以及6速干式双离合变速箱。它们都有些什么技术亮点？

　　观致汽车1.6T涡轮增压发动机的主要技术特点是采用了双VVT可变气门正时技术，最大功率为115kW/5500rpm，峰值扭矩为210N.m/1750-5000rpm。单纯从数据上来看，这台1.6T发动机并不算出彩，不过具有宽广的扭矩平台，210牛米的峰值扭矩可从1750转一直持续到5000转，日常驾驶游刃有余。

　　可变气门正时技术是时下发动机的主流技术，应用非常广泛。通过可变气门正时机构，可以实现对气门提前或延时关闭的效果，这样发动机就能够根据发动机不同工况，保证其在各个转速区域都有很好的进排气效果，从而提升发动机效率。

　　这台发动机采用的是霍尼韦尔瑞特涡轮增压器，内置泄压阀以及电控再循环阀，并没采用时下高效的双涡管单涡轮增压技术。目前这台发动机还是采用传统的多点喷射技术。据介绍，未来会加入缸内直喷技术，可以更精准的控制喷油以提高燃油经济性。

　　这台1.6L自然吸气发动机的参数与前面介绍的1.6T发动机几乎是一样的，不同的是这台发动机的压缩比提高至11.0。

　　同样也是采用了进排气可变正时气门技术，有利于提升发动机的工作效率。也是采用多点电喷供油方式，不过这台发动机对进气歧管进行了改造，可以实现二级可调。针对发动机高低转速不同的进气要求，可以通过调节进气歧管的管径长短，来调节进气流速。

　　观致3上与1.6L自然吸气发动机搭配的就是这台6速手动变速箱，宽广的齿比会带来不错的燃油经济性，官方公布的1.6L发动机+6速手动变速箱车型的百公里油耗为6.1升。

　　据工程师介绍，这款变速箱主要是针对其内部传动部件进行了优化，以提高传动效率（高于96%），最终提高燃油经济性。

　　观致3的自动变速箱为6速双离合变速箱，离合器采用电机控制的方式，这种结构较为简单，控制上也更为直接，而且可靠性也更好，类似于福特的6DCT250，同是来自格特拉克供应商。

　　变速箱离合器的开合都是由电机来控制，由于是双离合器，所以就有两个控制电机来负责相应的离合器。而电机是通过丝杆来压合或分离离合器的，结构上相对简单，因此可靠性要比液压控制的要好些。至于这款双离合变速箱换挡速度如何，能否很好地理解驾驶者的意图，要等到日后试驾才能评判了。

　　观致3采用的是前麦弗逊式悬挂，也是家轿里应用最广泛的悬挂形式，具有不错的舒适性的同时，其简单的结构也能节省不少空间。而转向助力方面，观致3采用的是更为轻盈的电动助力转向系统。

　　而后悬挂采用的是扭力梁式悬挂，也是这种级别车型较为常见的一种。由于这种悬挂结构最为简单，占用空间小，可以为乘坐空间做出不少贡献。至于在操控与舒适性方面，单从结构上看是不如多连杆独立悬挂，当然最终表现出来的特性与悬挂的调教也有很大关系。

　　一辆真正达到国际标准的汽车，除了外观设计、性能操控外，汽车安全性其实是最为根本的。工程师表示，观致3在设计之初就参考了著名新车碰撞机构的测试。下面就从欧洲新车碰撞测试机构(E-NCAP)的正面碰撞、侧面碰撞以及行人保护来了解观致3的安全性能。

　　在正面碰撞中，撞击力主要分上、中、下三个方向来转移（如上图绿色箭头所示），传递到车身其他部位，其中前防撞梁车手主要的撞击力，然后通过底部纵梁、车门梁、车顶纵梁等位置转移。

　　据工程师介绍，前防撞梁、吸能盒、纵梁以及驾乘舱结构件的强度都是有一定的要求的，并非强度越高越好。例如，在低速的碰撞中，主要由吸能盒变形来承受冲击力，这样可以减少维修费用。吸能盒采用的是螺栓的固定方式，方便更换。

　　而在侧面碰撞中，由于车门侧并没有发动机舱那么大的缓冲空间，这需要受力部件（B柱、车门防撞梁等构件）强度要够大，碰撞后变形小。同时侧气帘的打开时刻对于驾驶员的头部保护非常重要。

　　此外，对于车内乘员的约束系统也是非常重要的，如安全气囊的打开时间，方向柱的结构、安全带的固紧功能等方面都会影响最终的乘员保护。观致3上采取了可折叠的方向柱，在碰撞过程中会适当退缩，保护乘员的。采用带限位和预警功能的安全带，可以很好地配合安全气囊，约束乘员的运动。此外，采用了防滑式的座椅，可以避免在碰撞过程。