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　　[至今已经发展至第三代车型。该车系一直以来注重的是车辆乘坐舒适性，在动力系统/底盘调校、整车隔音等方面都遵循着舒适性优先的原则。其中，整车隔音是车辆舒适性评价中非常重要的一环，也是中国消费者较为关心的车辆舒适性参数之一。第三代天籁中期改款车型（下称“新款天籁”）在今年7月底正式上市，这款注重舒适性的车型，其整车隔音工程是怎样做的呢？为解决这个问题，我来到了位于广州花都的日产技术中心与东风日产的工程师一同来探讨相关技术细节。（东风日产技术中心内部禁止拍照，本文图片由官方提供）

　　本次技术解析中提到的天籁车型为最新国产第三代天籁的中期改款车型，相比老款车型除了在外观上作出了一定的改变外，其内在也进行了十多项的技术升级，以提升车辆的配置、操控性以及舒适性。由于本次探访的主题是隔音技术，也就是车辆NVH中最重要的那个“N”（Noise，即噪音），所以下文将着重从隔音降噪等相关内容展开讲述。

　　日产对于投放在不同市场的车型，产品性能目标设定是不同的。在中国市场投放的新款天籁会比美国版在静音性能方面更为出色。该设计目标在车辆开发初期就已经被确定下来了。

　　作为日产在中型车市场上的主力车型，日产新款天籁的静音水平直接影响着其市场竞争力。面对同级竞品更新换代带来的隔音性能提升，日产新款天籁又是如何实现自我提升，保持自身在舒适性和静音方面优势的呢？

　　在产品企划阶段，东风日产就已经参与到新款天籁的项目里面来，对中国消费者以及中国市场上的中型车进行了调研工作。根据竞品现款车型的性能指标，预估出其改换/换代车型的性能指标，结合中国市场消费者的需求，拟定国产版本新款天籁的性能目标，其中就包括今天我们要讨论的隔音性能目标。该隔音性能目标与现在或者将来的竞品相比，必须持平或者更好，这样车型才有足够的市场竞争力。

　　订好了设计目标，就需要用科学的方法实现它。工程师把新款天籁的NVH性能目标分解成1769项零部件性能目标。通过每一个零部件的优化设计来提升整车的NVH性能。完成各零部件设计后，东风日产还会通过各种电脑模拟和实车试验等方法来预测/验证性能目标的达成状态，保证最终的量产车型能够达到甚至超越当初设定的性能目标。

　　新款天籁采用了四种方法来实现同级车富有竞争力的隔音性能。它们分别是：声振源控制、噪音传递路径优化、风噪优化、声学包优化（“声学包”，英文是“Sound Package”,是指为达到整车NVH性能而设计的声学材料包装，如发动机舱盖上的隔音棉就是一个我们熟悉的例子）。

　　上图中提到的“激励”一词，在工程学上解析为：传递动力使其作功或活动。路面对车轮的冲击使其上下运动就是激励的一种直观表现。

　　发动机及附件的振动是通过发动机支承传递到车身上的，车身的振动会产生一定的辐射噪音。为了阻隔上述振动传递至车身之上，新款天籁的发动机上部支承的连杆采用了树脂材质，相比金属材质能够有效阻隔发动机振动传递至车身之上。

　　此外，为了抑制车体振动产生辐射噪音，新款天籁在车身局部增加加强件的方式来提升车体局部刚性来降低噪音。经过局部强化后的车身，日产称之为“低灵敏度车体”。第三代天籁相比第二代车型，车身局部强度更高，能更好地抑制车身振动产生的噪音。

　　风噪方面，新款天籁主要通过优化车辆外观造型以及在车辆底部设置一些空气动力学护板来降低风噪水平。

　　同样地，为控制流经车身表面和底部的气流，新款天籁的外观造型和底盘区域都经过了空气动力学优化，以达成开发之初订立的空气动力学性能目标，降低风阻系数的同时尽量降低风噪。

　　声学包优化主要通过两种方式来抑制噪音。一是阻隔车外噪音传递到车内，二是在车内设置吸音材料吸收掉车内的噪音。

　　发动机舱盖上的隔音棉、发动机下护板、发动机舱密封条、前后轮拱处的护板、声学隔音玻璃等都属于阻隔车外噪音传递到车内的措施。而车内的顶棚吸隔音垫、车身底板吸隔音垫、车门吸隔音垫、防火墙吸隔音垫等则属于吸收掉车内噪音的措施。

　　噪音传递路径的优化除了起到阻隔噪音的作用外，也能够通过改变或延长噪音传递路径，辅助吸音措施实现噪音消减的目的。

　　整车隔音工程的目的是阻隔车外噪音，吸收车内噪音，为驾乘人员营造静谧的车厢空间，提升乘坐舒适性。声振源控制、噪音传递路径优化、风噪优化、声学包优化是四种整车隔音工程常见的手段。科学的整车隔音工程方法是打造具有优秀乘员舱隔音车辆的必经之路。而要实现在有限的汽车开发周期内，达成较高的整车隔音设计目标，除了需要工程师的经验外，成熟的协同研发体系和经验数据积累发挥着重要作用。整车隔音工程比音响调音要复杂得多，后者单纯靠人的听觉就能较好的完成；而前者则需要结合各种声学试验、计算机声学模拟、各种吸隔音材料的运用才能实现的。（图/文 汽车之家 常庆林）

　　说实话放倒现在来看，天籁的产品力确实有点不足，外观不算很新，内饰朴素得甚至有些廉价，整个车内给我印象最深的除了后排座椅很软，还有就是空调很凉。考虑到优惠后不足16万的裸车价，可能还能再聊几句。

　　天籁作为中型车的老牌选手，这两年确实有点动力不足，现在的它急需一次升级来加强自己的竞争力，否则只能靠自降身价来保持市场活跃度。

　　2.0L的动力、不太丰富的配置让这台低配天籁看上去好像并不吸引人，但是当你考虑到它有着较宽敞的乘坐空间、舒适的座椅以及实惠的维修保养价格，在预算有限的情况下，这个低油低盐的产品还是有不少的理由推荐给大家。

　　2011款2.0L的天籁是带我真正学会驾驶的伙伴，之前的印象是慵懒的大沙发，而现在机敏的油门表现总在挑逗你的驾驶，舒适的乘坐体验也“不翼而飞”，想买的话还是去店里试试吧，也许它会颠覆你的认知。

　　这一代天籁在颜值上终于追赶上了对手，空间、舒适性也继续保持优良水平。不过测试的最入门车型在配置方面表现很一般，2.0L的动力倒是带来了一些惊喜，家用的线L高配。

　　如今各款主流中型车都换代了，天籁已经显得有点老，不过这款车的综合性能还是不错的，依然是个值得考虑的选择。

　　好久没有关注天籁的最新消息了，虽然没啥新闻，但它依然是一款很不错的车型，对于家用来说还是挺合适的。

　　2.5L天籁动力不错，比预想得有乐趣一些，不过对于家用来说，购买2.0L车型真的就足够了，所以注定了2.5L车型已经不可能是全系的销售主力。

　　一般来说，选择2.0L车型的朋友都是预算有限，动力肉点忍了，配置不多也只能忍了。但相处了几天之后，这台新款的2.0L天籁并没给我这样的感觉。动力虽然不算太强，毕竟只有2.0L的排量，但日常使用够了，如果不计较油耗舍得踩油门的话，甚至还有点可玩性。配置方面同样是够用了，我最喜欢它有丰富的安全配置，其次是有智能钥匙和支持CarPlay功能。整体来说，我挺满意的，8分。

　　新款天籁的外观越来越年轻了，也越来越趋近家族式的设计，相信受众群体也会随之而扩大。当然，它的提升还不仅如此，在2.0L发动机加入直喷系统后，动力的表现有了明显的提升，9.88秒的0-100km/h加速时间与该级别搭载相同排量的自然吸气发动机车型对比已经算不错的了，另外其转向系统反馈回来的手感也相对老款有了一定的提升，这些都是值得肯定的。

　　天籁2.0L适合于注重经济实用的客户，既能享受到天籁的舒适乘坐感受，同时在购车和用车成本方面都相比2.5L车型更低。在实际测试中新车取得0-100km/h加速9.88秒的成绩，相比同级别日系竞品有一定优势。考虑到目前市场上普遍能有2-3万元的优惠，整体来看性价比不错。

　　这次新天籁把重点都放在了外形设计上，靠视觉效果争取了不少年轻人的关注，让它不再是“中老年人”专属。动态表现上似乎没什么改变，一如既往的舒适。可能大家纠结6缸发动机变成了4缸，不过从测试成绩上看并没什么影响，再加上些高科技配置，综合实力算是有提升。

　　换代之后仍是相当舒适的一款中型车，在路上放松身体的利器，另外也增加了一些显档次的科技配置。2.5升V6发动机换成了直列4缸发动机，日产明白大多数买家都不会在乎这点。

　　作为换代车型，新天籁在设计风格上确实有不小的转变，新车看着更年轻、也更运动了，不过实际测试后，它的性能基本没有提升，只能继续靠舒适这个卖点在市场打拼了。

　　我知道天籁是以舒适性见长的车型，不过亲自体验过之后它的舒适程度和静音效果还是出乎我的意料之外。2.0发动机低速扭矩发挥的很好，正好适合城市驾驶，而且配合CVT变速箱油耗也有不错的表现。如果只想要舒服选天籁绝对没错，不过想要带点运动型，天籁柔软的悬挂会让你崩溃。

　　2.0升的天籁仍旧舒服的彻底，动力部分不必担心，低速扭矩调的很充 沛，城市里不会拖你后腿，另外有CVT在油耗也不高。小排量对一般用 户来说是个性价比很好的选择，如果商务气息弄一些，还是选更高级别 比较得体。

　　“天籁”+“2.0”+“CVT”，听起来已经不是“无聊”的简单叠加，而是“无聊”的三次方！但我必须承认实际上它开起来感觉好极了！中低速时油门的积极响应弥补了动力的不足，驾驶感受简单轻便，忘了什么操控乐趣吧，我们每个月总有那么三十几天不想飙车。

　　大而且豪华是我对天籁的评价，对于天籁极为舒服的后座我非常喜欢！虽然这个车现在销售量并没有上来，但是我认为天籁才是同级别日本车中最舒服的车了。不过同级对手在保有量上拥有比天籁大几个级别的口碑，这也是日产今后几年要努力突破的瓶颈。

　　新天籁虽然不是换代车型，但也算得上是彻底升级了。外观时尚不失稳重，摆脱了老款车型的沉闷感。内部的豪华程度无以复加，超越所有同级对手。动力比较平顺，但不平庸，提速和高速巡航都有一手，不过刹车的表现就很一般或者说是有点不合格了，毕竟偏重公务市场的车，安全性还是第一位的。

　　新一代天籁的外观大气、精神，与老款相比更容易让人接受。舒适性是这款车的最大卖点！从乘坐到驾驶它都遵循了这个原则，V6+CVT基本算是目前中型车中的最强；舒适的座椅更是全面超越昔日的日系对手！未来的日子又有好戏看了……