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　　[汽车之家新鲜技术解读] 国产新一代奥迪A4L在今年9月10日正式上市，这款加长轴距版车型的开发工作主要由一汽-大众奥迪在国内完成，体现了一汽-大众奥迪目前在整车研发能力的最高水平。新一代奥迪A4L同时也是首款基于大众MLB evo平台的国产车型。为了量产基于全新平台的新一代奥迪A4L，一汽-大众奥迪在长春工厂为奥迪A4L建立了全新的一条生产线，包括了冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间。下面我们跟随相机的镜头来看看一汽-大众奥迪是如何通过新的制造工艺“武装”全新A4L的。（由于工厂内禁止拍照，本文图片由官方提供）

　　全新奥迪A4L的冲压车间是全新建设的，今年正式投入使用，具备两条舒勒（Schuler）全自动伺服冲压线件冲压件。

　　两条全自动伺服冲压线各项参数完全一样，总吨位均为9100吨，内部六台压机的吨位分别为2500吨、1200吨、1800吨、1200吨、1200吨、1200吨。

　　目前，长春工厂用于冲压车身外覆盖件的板材主要由中国宝钢集团提供，为镀锌钢板，钢板表面镀有锌层，可避免内部钢板氧化锈蚀，是实现“3年不锈蚀，12年不锈穿”高防腐蚀车身的基础。

　　全新奥迪A4L采用的是钢铝混合车身，但铝合金部件比例并不大。该车的前减振器上座以及前发动机舱内的加强件是该车车身上两件主要的铝合金部件，对减重有一定的帮助。

　　为了节省的占地面积，焊装车间采用了双层布局。焊装车间一层主要是分总成焊接，包括前纵梁总成、车身底板总成等。部分分总成采用的是人工焊接，焊枪为中频焊枪（1000Hz），相比工频焊枪（50Hz）的焊接质量更好。

　　为了保证车身结构强度和密封性，全新奥迪A4L车身上的涂覆了长度高达124米的结构胶和密封胶，与同级车型的制造工艺处于同一水平。

　　焊装车间二层的地面平整度有非常高的要求，为的是保证总拼工位康采恩框架的安装精度，从而保证总拼时能够拥有足够的定位精度。

　　该焊装车间占地面积为6.6万平方米，是长春工厂单一车型焊装车间中面积最大的。该焊装车间的加工深度高达96%（96%的焊接零部件由长春工厂生产），减小了外协件的使用，降低了采购成本。厂家没有公布该焊装车间的自动化率，但从现场的情况来看，自动化率在70-80%左右，达到行业的主流水平。

　　全新奥迪A4L的涂装车间不带前处理（表面磷化处理）和电泳线L白车身会被运送至长春工厂另外一个涂装车间先进行前处理和电泳，完成电泳烘干后的白车身才会被运送至全新A4L的涂装车间进行电泳打磨，接着进行后续的面漆喷涂工序。

　　对应不同的全新奥迪A4L车身颜色，中涂漆有四种不同的颜色，包括红色、白色、灰色、黑色。中涂漆与色漆的颜色相互匹配，能够让漆面看上去更鲜艳夺目。

　　该涂装车间的涂胶线（防石击涂层、密封胶等）的自动化率达到99%，连车身内腔的密封胶都是由机器人自动喷涂的。面漆喷涂线%，所以在该生产线的喷房内部看不到工人的身影。

　　为了避免喷房的过喷漆雾对喷涂质量产生影响，需要采取措施来吸附喷房内的漆雾。全新奥迪A4L涂装车间采用了第二代艾森曼（Eisenmann）E-Scrub半干式静电漆雾收集系统。相比目前较为先进的、利用石灰粉吸附漆雾的干式漆雾过滤系统，E-Scrub半干式静电漆雾收集系统产生的废渣更少，能效更高。

　　E-Scrub半干式静电漆雾收集系统85%使用循环风，15%补加新鲜风，在配合ADR废气净化装置，使VOC（挥发性有机物）接近于零排放，废漆收集率接近100%，有效地降低污染排放物，保护资源环境。

　　全新奥迪A4L作为首款国产的MLB evo平台车型，在总装过程中，其底盘托架采用了整体式锁销托架，相比MQB等平台采用的分体式锁销托架，整体式托架在定位精度上面更有优势，也减少了因托架调整不当而导致的生产线故障。

　　全新奥迪A4L的总装车间平均每109秒就能生产出一台车，最大产能为700台/天。目前每天可生产480台车，主要是全新奥迪A4L，也包括少量全新奥迪A6L e-tron。未来还将有更多MLB evo平台的车型会在该工厂投产。

　　高度自动化的面漆喷涂线和涂胶线L的涂装质量更为稳定，实现其“3年不锈蚀，12年不锈穿”的品质承诺。先进的质量管理体系加上不断升级的工装设备使得全新奥迪A4L的装配质量达到目前大众集团的最高水准，与其豪华中级车定位相契合。（图/文/汽车之家 常庆林 摄/一汽-大众奥迪）

　　奥迪A4L的40 TFSI配四驱确实是一种独特的配置，实际测试四驱确实在动力性、操控性方面有一定帮助，由此带来的则是售价的上升。纵向比较下来，无论是前驱款还是高功率四驱款都比它更有购买价值。

　　驾驶轻松、好上手是我对奥迪A4L留下来的印象，内饰虽然没什么大变化但很好用。大屏幕我觉得得吐槽一下了，感觉升级之后并没有比之前好用，稳定性一般。

　　四驱在绕桩时对于底盘动态的帮助还是有的，但这套舒适性底盘的支撑真心不是强项，有这方面需求的线 TFSI的车型吧。

　　平心而论，确实奥迪A4L很好开，率2.0T发动机日常也很轻快，产品力排在宝马3系和奔驰C级中间。可以说在目前的市场优惠情况下，它的性价比非常高，从品牌到产品不会有风险。至于运动性，那是针对45 TFSI的，这台低配车完全照顾家用。

　　底盘质感和动力响应都没有3系好，12v混动系统的作用也不太明显，但奥迪向来都是给人好开的感觉，满足最简单的驾驶需求；目前优惠极大，对于一台明显家用趋向的豪华品牌产品，是合格的。

　　行驶质感依然非常不错，对于日常使用场景较多的消费者而言它的表现毋庸置疑，动力总成的成熟度也不必多说，在保障平顺性的同时还能给你一定的驾驶乐趣。设计上的变化我个人还是挺喜欢的，更加前卫的元素融入其中， 无论看上去还是坐在车内，都能给你不错的新鲜感。

　　这台S line套件的中期改款奥迪A4L猛地一看竟然有点儿S5的意思，开起来也比老款车型更具有操控感，尤其是转向，奥迪的电子味淡了很多。45 TFSI车型动力强劲，悬架紧绷，整体给人的感觉像35岁的男人年轻了10岁。唯一的不满意在内饰，少了MMI旋钮差点儿意思。

　　本以为中期改款奥迪A4L会选择稳步提升的路线，谁知道从外观的RS化中网到底盘运动化的调校，甚至驾驶感受都有很大的提升。新款奥迪A4L线TFSI车型的动态表现让人们知道了鱼和熊掌在某些时候是可以兼得的。

　　当两个外观设计套件的新款奥迪A4L停在一起时，你甚至会认为运动套件的动感型就是新款的奥迪S4。是的，新款奥迪A4L就是有这么运动化的外观设计。19英寸的轮圈、35的轮胎扁平比出现在它身上，线TFSI车型的动态表现又让人瞎想它和宝马330i的差距能有多大呢。

　　2.0T高功率发动机版本车型在性能方面确实给了我们不少惊喜，它在内功方面的修养可要比那低调的外形改变要给力多了，不过40万以上的价格也让它很难亲民起来，它是一款好货，却并不是抢手货。但不管如何，它出色的行驶质感还是会让你爱上的。

　　新一代的A4L无论外观内饰还是动力系统，都有着质的飞跃。虽然车型本身实力随着时代和科技的进步而提升，但奥迪的味道并没变，就像是豪华品牌里面的丰田一样，很均衡，综合实力很强，却始终缺少个性。换个角度看，这也未必是坏事，更容易被不同性格的消费者所接受，自然卖得更好。

　　奥迪A4L 45TFSI的性能表现对得起身价，5.87秒的0-100km/h加速成绩在同级里排在前列，制动成绩也是优秀，收放自如。而且四驱系统带来更稳健和敏捷的身手，让你放心挑战各种蜿蜒道路。同时油耗表现保持在较低水平，也是一个小惊喜。这是属于为爱车懂车之人准备的座驾，低调有内涵，能满足车主对操控快感的需求。

　　新A4L换代之后改变还是挺明显的，动力、转向和底盘感受相比以前都有提升。它是这级别最舒服的，像个小A6L，所以对操控别抱什么期望了。

　　作为一个向来对奥迪没什么感觉的人，这部新A4L是让我最有好感的一部奥迪，但仅限于打开车门坐进去。外观的审美疲劳不是说说而已，走过它的身边，完全没什么兴趣多看几眼，只有流动的尾部LED转向灯会让我赞美一下。内饰就不一样了，豪华感不逊于C级，木纹装饰、触摸式金属按键等细节，让我一点都不觉得无聊了。“质感”这俩字，在女生心中是有一杆秤的。行驶时有厚重感，不过在激烈驾驶时不太容易掌控，乐趣骤减，但这对大部分消费者来说，不算什么问题。本想打个9分，但还是多扣1分，眼睛变美了，可这张脸，也是时候该动动刀了。

　　在3系开始讲求空间和舒适、C级也出了加长车型并且开始拼操控的时代，最早看懂中国市场的奥迪显然技高一筹。新一代A4L的产品力确实很强，安静的座舱、依旧很大的空间、出众的内饰和厚重的驾驶感，显然还是走之前的路子。然而我并不喜欢它，因为它的短板正是我最在乎的部分：操控乐趣很差，变速箱在需要急加速时也不够给力。不过这并不妨碍它依旧大卖，因为奥迪精确瞄准了最大众的消费人群。

　　很欣慰，奥迪终于给A4L也装上了3.0TFSI和quattro系统，虽然装备的只是3.0T的低功率版本，但是其动力表现已经足够出色。另外车内各种高科技配置更是应有尽有，作为一款旗舰车型，配置上的面子是给足了，只不过其接近60万的售价并没有多少性价比。

　　quattro终于登场，确实被宝马新一代3系逼的很紧。让人好奇的是今后换代的A4L会用上什么技术，值得期待。目前这个价格，做精神领袖是足够了。

　　这款车拥有鲜明的奥迪运动基因，例如3.0升增压发动机、双离合变速箱、quattro全时四驱以及驾驶模式选项，不过它依然是一辆国产加长版，这多少显得有些奇怪，而且高昂的售价注定了这些好东西不可能在市场中大面积普及，多数人还是会买一辆奥迪前驱车，有点悲剧色彩。

　　CVT变速箱换成了双离合，前驱车变成了四驱车，这个过去看似运动而又运动的不够彻底的A4终于也变的纯粹些了，产品本身的进步确实不小。但很可惜新3系现在已经横在了新A4L面前，更夸张的空间、更强大的动力，同时还有人们更加津津乐道的操控性，而新A4L只有四驱系统一项优势，仍然是困难重重。

　　高功版发动机+双离合+quattro组合放在去年都算很有魅力的，而现在我们有了新3系......很好奇A4L换代的时候会拿出什么技术跟3系抗衡。

　　奥迪A4L采用了高功率版2.0T发动机、双离合变速箱和quattro全时四驱系统，这让它距离运动化风格更近了一步，也增强了抗衡2013款宝马3系的实力，唯一的问题是这款比较有新意的车型价格也不低，而且已经是全系中最便宜的quattro版本了。

　　高功率2.0T发动机是他唯一的亮点，不是走量产品，价格的确不够实惠，没什么人乐意为了多几kW而多花好多钱。这个价位还不如再努努劲儿直接买3.2Q吧。

　　高功率的2.0TSI发动机确实很猛，翻毛皮质的运动座椅也很舒服，但是为此多花几万块钱似乎不太划算，如果是我会选择2.0T技术型。

　　A4L运动版的均衡性有提高，无论是内外装饰件还是动力方面，不过换上高功率版的发动机性能提升不到1秒，我觉得意义不大，有这个钱我宁愿考虑标准版或是品牌的性能车了。

　　A4L的内饰用料的确是下降了，为了价格它进行了妥协，产品的其他方面做的还算不错，加长轴距后完全和宝马3的运动风格进行区别。不过还有个地方让我不解：为什么保养周期变为了5000公里一次？增加后的用车成本已经和宝马的保养价格有一拼了，奥迪是豪华品牌中后期成本最低的口碑荡然无存。

　　为市场而生的一款产品，但不得不说，奥迪对中国市场拿捏得非常准确。A4L作为私用公用都很合适，空间是最大的优势，还有奥迪一贯的品质。国产化方面的工作有成效，在售价上有很好的体现，但似乎细节也不如从前了。

　　为了更好的适应中国消费者，奥迪A4将车身加长了61mm，这一变也与3系和C级的定位区别开。奥迪真是聪明，论操控，宝马的地位已经根深蒂固，论品味，奔驰永远是底气十足，而“解套”的其中一个方法——走使用路线正好迎合的是国人的消费理念。