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　　关于奔驰质量问题的话题一直都活跃在各大平台有关奔驰的论坛里。就在前不久，奔驰就因为车辆通信模块软件的设计问题召回了超过260万辆车。而这已经是奔驰在今年三月的第二次召回了。在更早些时候，奔驰E级车更是因为车身覆盖件的“铝换钢”和“断轴门”事件成为了媒体讨伐的对象。奔驰也因为“断轴门”进行了召回。

　　奔驰E级车“断轴门”的问题解决了，那么“铝换钢”的问题呢？更重要的是，奔驰E级车在去年下半年完成了一次重要的中期改款。改款之后的车和进口奔驰E级车在材料，工艺方面还有哪些差距呢？近日，某汽车平台也对这两款车进行了彻底的拆解和对比试验。

　　经过磁铁的验证，E260L的前引擎盖、前翼子板、四个车门、后翼子板以及行李厢尾门均为钢材。而进口奔驰E260的前引擎盖、前翼子板和行李厢尾门均为铝合金材质，四个车门和后翼子板为钢材。所以，改款后的车依旧我行我素，“铝换钢”的问题没有解决。

　　更重要的是，奔驰4S店在面对顾客“铝换钢”的问题的时候，给出的答复是铝合金的车身覆盖件会增加修车成本。那么事实是这样吗？

　　面对引擎盖上轻微的凹陷，无论是采用的钢材还是进口奔驰采用的铝合金，均可以通过无痕修复的方式进行修复。其原理也很简单，就是把凹陷的部分从内部给顶回去。由于铝合金材料的弹性较小，修复起来工时更长，所以修复一处凹陷要30分钟，需要花费800元；而钢材更易修复，20分钟即可完成，费用也低至500元。

　　当面对车身上难以修复的较大的损伤时，对覆盖件进行整体更换是车主更值得采取的办法。以行李厢尾盖为例，进口奔驰E级车铝合金行李厢尾盖的价格是14077元，国产奔驰E级车钢行李厢尾盖的价格是14060元。二者只相差了17块钱。值得一提的是，通常在结构强度相同的情况下，铝材比钢材的成本要高出40%。即便是国产奔驰E级车采用了工艺更高的电镀锌技术并在尾盖上多加入了字母“L”和“”四个字，但17元的差价也未免太小了！

　　的确，铝合金车身覆盖件的修复成本要高于钢材，但是对于消费者而言，上报一次保险的成本是一样的。所以，奔驰的“铝换钢”除了降低生产成本以外，找不出任何为消费者着想的理由。

　　当拆下前后保险杠以后，两车的前后防撞梁就展现在了我们面前。作为豪华品牌中大型座驾，国产奔驰E260L和进口奔驰E260的防撞梁覆盖率都不低，不过国产版车型还是稍显逊色。但重要的是，进口奔驰E260的后防撞梁采用双层结构，而国产奔驰E260L是单层结构。对二者前后防撞梁进行强度检测，所交出的结果更是云泥之别。二者前防撞梁的成绩差异不大，但进口版后防撞梁的最大承受压力是国产版的两倍还多。

　　虽然我们不能仅仅通过前后防撞梁所能承受的压力判断两车安全性，但可以肯定的是，国产奔驰E260L的后防撞梁是减配了的。

　　除了材料的选用和结构以外，二者在工艺上也存在着不小的差异。观察两车的车身，我们就不难看出焊缝密封胶的差距。进口奔驰E260的密封胶采用机打工艺，打胶后的效果更加平整，而国产版E260L采用手工打胶，会受到更多人为因素的影响，打胶的效果也会参差不齐，至于拆解的这台E260L，无疑是粗糙的那一个。

　　焊缝密封胶可以进一步加强防腐，同时能够更好地隔绝震动。我们在使用过程中很难感知到焊缝密封胶的打胶工艺所带来的影响。但是国产版E260L的打胶工艺的确难称出色。

　　此外，二者在止震板材料的选用上也完全不同。进口奔驰E260采用的是更加环保且更轻的水性补强胶，而国产奔驰E260L还是采用传统的沥青补强胶。当然，沥青补强胶的成本也更低。

　　奔驰另一个被讨论的热点就是这台1.5T发动机了。一台豪华品牌的中大型座驾搭载一台排量仅有1.5升的引擎多少显得有些可怜。不过进口奔驰E260和E260L搭载的这两台1.5T发动机并无差异，甚至配件的供应商也基本上一致。变速器方面也都是匹配9AT。

　　但是，二者的差速器却并不一样。进口奔驰E260装备的差速器外壳为铝质，E260L是钢的。这也导致E260L的差速器重了6公斤。所以，的“铝换钢”不仅仅体现在车身覆盖件上，就连差速器壳体也被换成了钢。更重要的是，进口E260上的这台差速器的价格为40957元，国产的是54800元。也就是说，的差速器“铝换钢”后，价格反而高了13843元！

　　其实，座舱内也有着明显的差异，最值得一提的就是座椅。除了座椅上缝线的纹路不同外，进口版车型的头枕为电动调节，而国产版为手动。同时，国产版车型的座椅配置了手动腿托调节，这在配置表上更加好看。但即便是将E260L的腿托拉至最长，也比进口版的要短。

　　电动改手动的不仅仅是座椅，还有方向盘的调节。于是，电动座椅和方向盘位置记忆功能也被一起减配掉。此外，膝部气囊、外后视镜自动下翻、外后视镜自动防眩目这些在进口E260上标配的配置没有出现到E260L上。而E260L只多了被动行人保护、前排手机无线充电、副驾驶位后排可调、OTA升级、触控液晶屏等细微的升级。

　　作为一款40多万起步的豪华车型，二者在白车身工艺上都有着极佳的表现，值得称道。不过，我们也不难发现“铝换钢”依旧存在于国产E级车上，且不仅仅是钣金件，变速器壳体也没有逃过“铝换钢”的命运。除了材料的“缩水”以外， 配置等也跟着“缩水”。同时在工艺方面也难配得上车头的奔驰徽标。

　　更重要的是，对于而言，E260L的减配降低了生产成本，也降低了维修难度；但是对于消费者而言，整车和零部件价格并没有降低，反而更高。