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　　4月11日，在古城山海关，始建于1894年的中铁山桥集团有限公司迎来了建厂130周年纪念日。

　　130年来，中铁山桥与民族工业同呼吸、共命运，坚持做“交通强国践行者”，不断提升制造能力和水平，推动实现了钢桥与道岔产品从“中国制造”向“中国创造”、从“中国速度”向“中国质量”、从“中国产品”向“中国品牌”的“三个转变”。

　　目前，中铁山桥已成为世界同行业中历史最悠久、规模最宏大、实力最雄厚的桥梁钢结构、铁路道岔产品制造企业，产品远销世界30多个国家和地区。

　　一年企业靠运气，十年企业靠经营。走过130年的中铁山桥究竟靠什么得以让“老字号”品牌持续闪亮，实现高质量发展？

　　小小道岔看似不起眼，却是铁路运营安全的关键设备。有了它，行驶中的火车才能够顺利变道，铁路线路也拥有更强大、更稳定的通过能力。

　　垫板、辙叉、尖轨，是构成铁路道岔的关键零部件，被称为道岔“三剑客”。在中铁山桥，“三剑客”的制造流程都已实现智能化，智能道岔自动化生产线每天都在高效运转。

　　走进中铁山桥轨道器材分公司，只见工业机器人手臂挥动，将一块道岔垫板搬起，再精准地放置在激光打码机前。短短30秒钟，二维码便自动刻印在道岔垫板上。

　　“二维码如同让道岔垫板有了‘身份证’，这对实现产品的信息化生产非常重要。”轨道器材分公司总工程师刘新成说，“道岔垫板智能生产线不仅让产品有了独特的身份信息，实现生产信息的可追溯，更大大提升了后期铁路线路保养的服务质量。”

　　滚烫的钢水出炉，注入模具，浇注出一颗颗高锰钢辙叉。4月11日，在中铁山桥辙叉分公司，中国纯净钢辙叉生产线成功点火生产。

　　“中国纯净钢辙叉生产线应用了国内先进、高端的高锰钢辙叉数字化生产模式，能够实现高锰钢辙叉产品的高纯净度、高致密性和高稳定性，大幅提高铁路辙叉运量和使用寿命，标志着我国高锰钢整铸辙叉产品实现新的突破。”中铁山桥、董事长林军科说。

　　6000吨锻压智能道岔自动化生产线上，一根尖轨被智能自动平移装置送至“烤炉”进行上千度的高温电感加热。高温“烤制”后的火红尖轨经过初锻、中锻、精锻、切边四种模具轧制后，标准轨头成型。

　　“这条生产线由我们自主研发的高铁智能道岔生产装备，一举将锻压成型工序的时间由20分钟缩减至12分钟，操控人员由4名减少到2名，工艺水平和制造能力提升了，产品质量也更加稳定。”中铁山桥道岔分公司总经理张伟说。

　　1912年制造出中国第一组铁路道岔，1995年制造出我国第一组提速道岔，2011年制造出世界上最大号码的62号高速道岔，2021年让中国高速道岔第一次“走出”国门……经过130年的发展，中铁山桥目前已建成国内首家铁路道岔智能制造示范工厂，建立了数字化、现代化的道岔生产模式。

　　在技术创新上，中铁山桥推出了国内最先进的6000吨锻压智能道岔自动化生产线，自主研发了国内首条百米钢轨数控锯切生产线、国内首创的钢轨锯铣一体联合生产线、国内第一条钢轨涂装生产线等一大批原创关键核心技术设备，一次次将我国的铁路道岔制造水平提升到全新高度，支撑了中国高速铁路的崛起。

　　执行比行业标准更为严格的“山桥标准”，中铁山桥始终坚持“好产品是干出来的”质量要求，道岔产品质量已连续三年在行业内排名第一，不断擦亮“中国道岔制造第一”的百年品牌。

　　机器手臂挥舞，精确对准一道狭窄的缝隙，弧光闪耀，焊花飞溅。4月10日，在中铁山桥产业园内的桥梁自动组焊生产线台智能机器人正有条不紊地对钢桥梁构件进行焊接。

　　替代人工，一次成型，智能化机器人使焊接合格率接近100%。“焊接机器人几个小时的工作量，相当于过去几个工人一天的工作量。智能化机器人组焊生产线年。”中铁山桥桥梁分公司刘申说。

　　跨越伶仃洋，一桥连三地，港珠澳大桥如同一条巨龙飞腾在湛蓝的大海之上。在港珠澳大桥的板单元制造中，中铁山桥首创用焊接机器人取代人工定位焊，将传统加工效率提高了3倍以上，解决了焊缝焊接质量稳定性差的问题。

　　“通过参与港珠澳大桥建设，我们把钢桥制造技术由‘机械化、半机械化’提升到‘机械化、自动化’，这是中国桥梁建造史上新的飞跃。”刘申说，在大桥钢箱梁建设实践中，实现了流水线式的规模制造，探索出了“大型化、工厂化、标准化、装配化”的“港珠澳标准”，这是一个行业内的全新突破。

　　近年来，中铁山桥加快发展新质生产力，扎实推进高质量发展，在钢桥制造领域将智能装备与信息化系统进行集成，构建了以板材智能下料切割生产线、板单元智能组焊生产线、钢桁梁杆件智能制造生产线、智能总拼生产线、智能涂装生产线与车间制造执行智能管控系统为核心的“五线一系统”钢桥智造新模式，全面提升钢桥生产的自动化、数字化、智能化制造水平，为一座座世界级大桥锻造坚固的“钢铁脊梁”。

　　一系列新技术的实践与推广，不仅实现了桥梁的高效建设，而且大大提升了桥梁的品质。尤其是在海外桥梁建设中，中铁山桥为世界桥梁建设提供了中国智慧、中国方案和中国力量。

　　在位于孟加拉国首都达卡的帕德玛河上，被称为“梦想之桥”的帕德玛大桥横卧在河畔两岸。历时8年建设，2022年6月，中铁山桥参建的这个“一带一路”最大桥梁工程全线通车，彻底结束了当地人民靠摆渡过河的历史。

　　“中铁山桥承担了桥梁全部12.58万吨钢结构的生产制造任务，攻克了超厚钢板焊接、超大桁片立体总拼、3000吨整垮移梁等世界级桥梁制造难题，创造了世界桥梁史上的又一奇迹。”在帕德玛大桥项目工地工作了6年的总工程师魏明霞介绍说，“我们贡献出了一座精品桥、连心桥、梦想桥，大桥把中、孟两国人民的心连在了一起。”

　　润扬长江公路大桥、苏通大桥、昂船洲大桥、厦漳跨海大桥……建厂130年来，中铁山桥制造的钢桥已累计超过3200座，其中43座跨长江、24座跨黄河、19座跨海湾。在广袤的中国大地，向北，越江河，向南，跨海洋，中铁山桥制造的钢铁大桥穿山跨河，纵横交错，连接起祖国的壮丽山河，打通经济高质量发展大动脉。

　　在美国纽约港的入口，在欧洲多瑙河上，在德国、在塞尔维亚、在挪威、在新西兰……中铁山桥架起了一座座彰显中国智慧、中国力量的钢铁大桥，中国制造在世界造桥的舞台上“大显身手”。

　　“2007年3月，18岁的我加入中铁山桥，作为一名学徒工开始接触桥梁钢结构的焊接工作。身处这个百年企业，我深知要在这里扎根，就要锻炼出过硬的手艺。”中铁山桥桥梁分公司张明回忆道，“想要成长为一名真正的工匠，就不能放过每一个细节。那时，我每晚留在厂里练习，一天能焊掉100斤焊丝。”

　　张明参与过胜关长江大桥、武汉天兴洲长江大桥、港珠澳大桥、孟加拉帕德玛大桥等20多个国内外重点项目的建设。2023年，这位“普通的焊接工”走进北京人民大会堂，被授予全国五一劳动奖章。“焊缝是钢桥的生命线，现在，我可以做到一次探伤合格率达到99.5%。不为别的，就为自己的焊接技术能像走过130年风雨的中铁山桥一样，经得起考验。”

　　焊接特级技师曲岩，曾获得过中央企业杰出青年岗位能手、河北青年五四奖章、全国劳动模范等诸多荣誉。中铁山桥成立了以他名字命名的工作室，他带领着十几名技术骨干集思广益搞创新，攻克了许多技术难关。

　　在制造世界著名海峡大桥——美国韦拉扎罗大桥的过程中，曲岩带领技术团队研究焊接工艺，保证质量一次探伤合格率达到100%，填补了世界级钢桥制造领域的空白。

　　曾担任焊接机器人一班班长的张庆贺，在27岁时就荣获了中国中铁劳模称号。他是国内桥梁制造第一台焊接机器人的操作者，完成多个世界级工程焊接任务，创造出丰硕的革新成果。

　　“130年来，企业得以不断发展壮大，正是因为拥有一大批具有勤劳品格和创造精神的工匠们。他们血脉传承、专注坚守、用心钻研、追求极致，是一张张中铁山桥的企业名片。”林军科说。

　　追求至精至善，铸造一个个工程精品，无一不蕴含着“工匠精神”。中铁山桥是一个“盛产”工匠的企业，也一直在传承“工匠精神”。

　　“中铁山桥能够成长为国内桥梁钢结构和铁路道岔建造的领军者，近年来更进军国际，成为中国制造的一个代表，最核心因素就是百年传承的‘工匠精神’。”林军科说，“传承、创新是中铁山桥百年发展的密码，未来，我们将秉持精细精致的严谨态度，传承精工精业的务实作风，发扬敢求创新的精神，瞄准最新科学技术，推动企业由‘传统工匠’向现代工匠转变。”