腾势作为比亚迪家族的高端品牌，无论在产品品质还是高科技的运用上，都是比亚迪家族标杆级的存在。而在腾势品牌产品中，身为MPV的D9车型中更是取得了不错的成就；但在仍然以SUV为主打的中国市场，仅仅只有N7一款产品是很难站稳脚跟的，所以紧随其后又推出了以比亚迪唐为基础打造的N8车型，势必要用成熟产品和更高的品质稳固市场。那么这款车型，到底只是换壳的唐？还是在技术方面内有乾坤？我们今天就拿来了这台腾势N8的新车为大家做详细的体验。

　　腾势N8整体外观还是能找到比亚迪的经典设计元素，但在细节上，依然融入了很多腾势的元素，辨识度其实还是挺高的。N8前脸采用的是π-Motion家族式设计语言，有堆叠式格栅、獠牙式灯带、大尺寸进气口等运动元素，会有种蓄势待发的感觉。

　　车身侧面就设计得比较收敛，没有太多当下新势力电车花哨的设计。21英寸大轮毂、悬浮式车顶，也是一应俱全。唯一个性的就是后窗那造型非常独特的镀铬饰条，能把后窗分割成比较锋利的形状。尺寸部分，N8长宽高分别为4949/1950/1725mm，轴距为2830mm，在同类车型中属于中规中矩的尺寸。但是和之前推出的N7相比，N8的身材还是更加的霸气和实用的。

　　车尾部分，腾势N8同样是家族式设计语言附身，贯穿式尾灯组合可以看作是尾部的视觉中心。与此同时，厚实饱满的车身轮廓以及上窄下宽的整体布局，也赋予了腾势N8较强的力量感。

　　毕竟外观是基于唐车型打造，所以在整体的外观设计上还是会有很多熟悉的感觉。不过在内饰方面，N8则是做了全面的革新。左右对称的贯穿式中控台。15.6寸中控屏、10.25全液晶仪表、12英寸HUD抬头显示等全都有搭载，很好增强了车内的科技感。在配色和做工方面的提升，更是让整体的豪华感大增。就拿中控台部分来说，凡是手能触摸到的位置均是皮质材料包覆，整体十分细腻，甚至不输很多百万级的高端车型。

　　座椅则是NAPPA真皮座椅，并且支持座椅加热/通风/等配置，能够提供舒适的乘坐体验，加上6/7座的布局，又可以完美解决一家出行的痛点。

　　而在智能驾驶方面，腾势N8全车配备24个辅助驾驶硬件，包括5个毫米波雷达、1个前置摄像头、12个雷达、4个环视摄像头、1个DMS摄像头以及1个行车记录仪，可实现L2+级辅助驾驶，包括智能领航、自适应巡航、自动泊车辅助灯功能，具有高速自动驾驶辅助能力。配置上，腾势N8标配12扬声器丹拿音响、主驾驶12向电动调节、负离子主动香氛系统、前两排通风加热、12英寸HUD抬头显示、四音区语音控制、128色氛围灯、2个50瓦无线快充、电动感应后备箱、前排多层隔音玻、后排侧隐私玻璃、后排小桌板等等豪华配置应有尽有。

　　动力方面，腾势N8则是搭载的 DM-p超级混动系统，配搭EHS电混系统+1.5T骁云40.12%高热效率发动机，电机综合功率360千瓦（490马力），0-100km/h加速仅4.3秒，NEDC工况馈电油耗为6.45L/100km，且配备有Brembo六活塞刹车卡钳，有着出色的制动距离。续航上，腾势N8搭载容量为45.8千瓦时的磷酸铁锂电池组，NEDC工况纯电续航216km，WLTC工况纯电续航192km，NEDC工况综合续航里程1030km。无论是性能还是续航甚至是油耗它都能交上满意的答卷。

　　而作为比亚迪家族的高端产品，腾势N8自然也是搭载了云辇-C系统和CCT舒适控制技术，其中云辇-C系统拥有毫秒级控制能力，可随时调整悬架软硬，控制车身姿态，达到操稳与舒适的最佳平衡，且云辇-C系统还可支持OTA升级，持续提升用户体验。另外，腾势N8配备了伊顿式差速锁，以及搭载6kW对外放电功能，加上还可以选装拖挂套餐（机械拖车钩和拖车模式），可以满足当下流行的轻越野露营需求，对于户外驾驶来说还是要更具吸引力的。

　　目前腾势N8一共推出了两款车型，售价为31.98-32.68万元。而在同样的价位的竞品也非常多，有蔚来的ES6以及理想的L7，且这两款产品的实力也非常强劲。但N7在整体的素质上并不差，4.3秒零百加速、云辇-C系统、Brembo六活塞刹车卡钳等运动性配置。同时还有着智能电动四驱、伊顿式差速锁、6kW对外放电功能以及机械拖车钩等，能够满足用户轻越野和露营需求，也能满足对于运动性能的要求，更没有续航和油耗的焦虑，再加上比亚迪的品牌赋能，让腾势N8依然拥有不错的实力与对手抗衡到底。