不久前，中汽研对三款20万元级别的主流家用SUV进行了一次静谧性能测试，分别是本田CR-V、大众途观L、别克昂科威PLUS，其中别克昂科威PLUS以超高的静音低噪成绩获得了「驾乘品质之星」的称号。

　　对于普通消费者来说，「驾乘品质之星」水平如何并不容易被感知，一方面它的测试结果不如安全碰撞那么直观，而另一方面则因为人们对于驾乘品质的评价没有统一标准、个体之间的感受差异也很大。但即便如此，中汽研进行这样一项测试仍具有参考意义，一款车的静谧性决定了乘员的舒适体验。

　　那么，中汽研认证的「驾乘品质之星」代表着什么？对于那些没有近距离接触昂科威PLUS的消费者，能不能单纯从数字上理解这款车的静谧性表现？

　　人们用「分贝」来量化不同种类的声音大小，比如平静的呼吸声是10分贝，图书馆的环境音是30分贝，正常交谈可以达到60分贝，小汽车的噪音则有70分贝。以人类可承受的范围计算，80分贝以内都是安全范围，但如果长时间暴露在70分贝以上环境，实际上已经对神经系统造成了损伤。

　　已知汽车行驶中的噪音大约在70分贝，那么这些声音有多少能被隔绝在车外？人们常常调侃座舱静谧性（NVH）是一门玄学，不仅因为每个人的感知程度不同，还因为车辆静谧性直接关系到造车成本，噪音降低10%背后的成本提升绝不止10%。

　　对于成本控制锱铢必较的主流家用车而言，静谧性是一个能考60分绝不会考61分的项目。那么，别克昂科威PLUS的「驾乘品质之星」称号，约等于考了多少分呢？

　　我们不妨先回顾昂科威PLUS的测试结果。首先是静止状态下的声音隔绝状况，把昂科威PLUS停在环境音接近70分贝的闹市区，车内声音测试值为31.5分贝——这是图书馆级别的安静程度，车内乘客轻声细语都能清晰听见。

　　车辆熄火状态下，基本不涉及到发动机噪音和风噪路噪，昂科威PLUS对车外声音的隔绝程度超过50%，主要是舱内声学密封设计的功劳。

　　在别克QuiteTuning静音科技之下，别克昂科威PLUS全车使用了29块膨胀式隔音泡沫板，涉及车身的所有关键部位，而且四个车门都配备了三道密封条，前挡风玻璃和前窗使用5mm厚度的声学夹层玻璃。哪怕是初次接触昂科威PLUS的消费者，当他们进入座舱内部也能感受到出色的车内气密性，把车窗关上的瞬间，车内车外俨然两个世界。

　　相比起静止状态下的车内静谧性，车辆行驶过程中的噪音抑制更为困难，因为这里面涉及到更多的声音来源，包括发动机工作的噪音、轮胎与地面摩擦的噪音，车身与空气的摩擦，乃至车辆行驶中零部件运行的噪音等等，速度越高、噪音越复杂、音量越大。

　　中汽研的车辆静谧性能测试主要放在驾驶工况下，分别设置了匀速60km/h、匀速120km/h以及120km/h以内急加速， 基本涵盖了用户日常驾驶工况。

　　以匀速60km/h经过市区、高速、烂路、公园等测试工况，昂科威PLUS的噪音水平是57.2分贝，属于人们正常交谈的音量范围，此时车内对线%，完全不受噪音影响。

　　当速度提升到120km/h，噪音为65.6分贝，语音清晰度降低至78.2%。速度翻了一倍，发动机噪音和风噪路噪都会更为嘈杂，在这个高速工况下，车内成员其实已经需要提高音量对话，但是总体的车内噪音控制在70分贝以内，这已经是一个很不错的成绩。

　　作为对比，此前有媒体对一款日系家用轿车进行噪音测试，时速50km的车内噪音值已经到了65分贝，时速80km以上的发动机啸叫声惨不忍睹。

　　这里需要划一个知识点，声音每提高3分贝，人类听觉感知到的音量提高一倍，而昂科威PLUS在加速过程中的噪音抑制水平，已经比标准限值提高了好几倍。

　　行驶过程中的降噪虽然复杂，但是归纳起来主要是三种方式：源头抑制、路径隔绝、噪音抵消。前面提到昂科威PLUS采用的舱内声学密封设计，其实就是在声音传播路径上进行隔绝。

　　但我们都知道，声音的产生来自物体振动，车辆速度越高、车身与零部件运行带来的振动程度就越高，昂科威PLUS杜绝车身共振的方式是把高强度钢的使用比例提高到整车78%，并在A柱、B柱等区域大面积使用屈服强度达到1500Mpa的超高强度的热成型钢材。车身刚性提升之后，能够更好地避免共振，从而减少车身振动噪音；而在地板和顶棚位置加入的LASD液态阻尼垫，也是为了降低钣金振动带来的噪音。

　　另一个重点要克服的声音来源是发动机，尤其在急加速拉高转速时，发动机的声音处理难度会更高。别克的QuiteTuning静音科技是一个系统工程，涉及到发动机部分需要特别针对工作原理进行优化，加入静音平衡轴，转速频繁变化之下也能保证发动机工作的平稳、顺畅。

　　从昂科威 PLUS急加速噪音控制在67.2分贝这个数值可以看到，静音平衡轴以及其他静音技术对发动机噪音的抑制效果是很好的。在很多车型上，车辆急加速的发动机啸叫声会让瞬时的噪音分贝值很高。这种声音并不悦耳，对乘员本身也是一种不适和压力。但是处理这种声音需要在研发之初纳入考虑，牵一发而动全身，大部分20万元的合资SUV也难以做到很好的水平。

　　主流家用车很少对静谧性能花大功夫，因为它需要高成本投入，却又无法「所见即所得」。一项不能体现在配置表上的功能，很难说服那些追求性价比的家庭用户。但只要消费者身处其中，就能轻易感知到静谧性带来的档次感。豪华品牌通常都非常注重座舱静谧性的打造，它会让驾乘体验获得质的提升。

　　除了整车的静音设计、静音材料运用，昂科威PLUS还全系标配了ANC主动降噪科技，通过扬声器释放与发动机主阶次噪音相位相反的声音，来抵消发动机噪音。在别克的高端车型上，ANC的运用称得上传统，但这却是在吝啬的日系车里难以看到的。

　　ANC主动降噪造价并不低，它由ANC处理器、扬声器和MIC麦克风三大部分组成，其中ANC处理器可以根据车辆行驶状况，选择与实际噪音相反相位的抵消声波进行释放，通过扬声器进入座舱以抵消噪音，而4个位于顶衬的MIC麦克风，实时捕捉40-180Hz的发动机低频噪音，以专用算法通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波，降低发动机二阶和四阶噪音来降低发动机轰鸣声。

　　如今，很多强调质感的高端车型也开始全系标配ANC，让消费者在配置表上就能预估到一款车的静谧性。对于昂科威PLUS来说，ANC只不过是能够被直观看到的其中一项投入，它的整车造型设计，也是在空气动力学的考量之下，尽量减少空气与车身摩擦带来的风噪。

　　车企也明白，静谧性对于驾乘品质是重要的加分项，它能够让整个座舱氛围和乘坐体验锦上添花，只是在性价比至上的家用车市场，对静音技术的投入多少，每个车企都有自己的取舍。

　　昂科威PLUS在这次的中汽研测试中获得「驾乘品质之星」认证，向消费者呈现了一款家用SUV能够做到的出色静谧性能。但除此之外，昂科威PLUS并不偏科，它在价值感和体验方面都有超越同级别的水平，2.0T+9AT+48V轻混系统的黄金动力组合，兼顾了性能与燃油经济性；内饰材质与装配工艺均呈现了同级别标杆级的水准，底盘方面，昂科威Plus配备了前增强型麦弗逊+后多连杆的双独立悬架，提升了驾乘舒适性。同时搭载VIP智能电子架构，支持整车OTA，车辆智能化方面更是同级领先。以上这些软硬件组合在一起，给用户营造了一个极具品质感的乘坐空间，而这些方面也在共同促成车辆舒适性的提升。

　　最近几年，中汽研的安全碰撞测试为消费者选购提供了很多的参考和指导，如今涉及到具体而日常的静谧性、驾乘品质测试，相信消费者能在购车之前获得更加全面的了解。昂科威PLUS的「驾乘品质之星」认证开了一个好头，让消费市场重视起静谧性能的打造，只不过这是一项高成本高投入的工程，别克在最为擅长的领域，交了一份值得借鉴的作业。

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