小编：“上集我们讲了格栅亮条，同时提到了格栅的制造工艺。从粉丝的反馈上看，大家还是喜欢这类文章的”

　　与格栅上的塑料电镀亮条不同，窗框亮条全是金属的，因为窗框很窄，周围还有钣金和密封条。用的是不锈钢或者铝合金。（也有极少售后加装件用塑料电镀或表面贴铝膜的橡胶件，不过实在是非主流，不在我们本篇范围内。）

　　在单独讲亮条之前，我们首先要简单解析一下窗框饰条总成。因为亮条并不是以单个零件存在的，而是与塑料件或橡胶件一起做成窗框饰条总成安装在车上。

　　上图是宝马F35长轴3系的窗框饰条，由窗框上饰条，前、后车门挡水条，三角窗亮条这三个部分构成（各个厂家名称叫法不同，我们暂且以此命名）。

　　F35的窗框上饰条是一根整体安装在车体侧围钣金上，这种设计除了装饰功能外，还起到导流部分车顶雨水的功能。

　　而根据车门结构和安装位置的不同，也可以前后门分段装在车门上。宝马5系的窗框上饰条就是这种方式，导流雨水的功能靠亮条背后的橡胶导槽完成。

　　三角窗亮条由于通常形状弯曲变化较大，因此多是单独冲压成型，然后装在包边后的三角窗上，这样做就导致它与上饰条、挡水条有拼接缝。

　　而前、后车门挡水条除了起到了遮挡钣金边缘的装饰作用，还有刮除雨水、降噪和一定的玻璃导向功能。

　　车门挡水条形状五花八门，基本上每一款车都不一样。大体上分两种典型的制造方式：装配式和整体复合挤出方式。

　　上图是装配式的车门挡水条，亮条用不锈钢或者铝合金单独制造，然后和同样单独制造的橡胶条装配成挡水条总成。我们可以看到橡胶条其实也是不同材料复合挤出的，不但有金属骨架，不同的颜色表示用了不同型号和软硬度的橡胶或弹性材料。这里限于篇幅我们就不深入讲了。

　　上图是整体复合挤出方式制造的车门挡水条。亮条预先成型作为整个饰条的骨架，然后以亮条为基础挤出各种弹性材料。请注意，整体复合挤出只能用不锈钢来做，原因稍后大家了解亮条工艺后就会明白。

　　介绍了窗框饰条的各部分后，我们就单独说说上面的亮条，很显然，亮条这个东西不是一个必须品，完全是“饱暖思淫欲”的产物。现在太平盛世，各大车厂特别是豪车品牌也是乐此不疲玩花样来提高颜值，取悦手握大把钞票的消费者。

　　除了装饰作用，窗框亮条也和我们上集讲的格栅亮条一样，作为区分配置的一个零件。我们再用E90宝马3系简单举个例子。

　　除了低配亚光黑和高配光亮条的区分，宝马更在F35新3系上别出心裁地用三角窗饰条来标示长轴版本。照这样下去，说不定哪天窗框饰条就被用来宣示性取向了。

　　长条型的不锈钢窗框亮条通常使用辊压工艺制造。我们可以把它想象成折纸，把一张不锈钢平板用很多组滚轮逐渐折成一个U型，然后弯曲成窗框的弧度。

　　另一种亮条方案就是使用铝合金。相比不锈钢，铝亮条的加工复杂得多，而且成本高。大致的加工过程如下：

　　１、将铝合金原料挤压成窗框长度的长条，（我们家里用的铝合金门窗也是这么挤出来的）。三角窗亮条则用铝合金板冲压成相应形状；

　　３、成型好的铝表面打磨抛光（这一步有粉尘爆炸危险，必须有强力的除尘通风设备。几年前昆山某轮毂抛光厂爆炸即由此造成。）

　　４、最重要的表面阳极氧化处理，让铝合金表面形成抗腐蚀和磨损的硬质氧化膜。因此用铝亮条的总成只能用装配式结构。

　　既然花了大价钱，那一定要有不一样的效果。我们分别选择搭载两种亮条的车，并且尽量接近同一角度拍摄照片来对比它们的效果。

　　我们可以很明显的看到，不锈钢像镜子一样忠实反射周围环境，而铝经过阳极氧化的表面并非完全镜面，而是一种柔和的亮银色。所以在实际的视觉效果上，铝会更多地显示出金属本色，更明亮。

　　铝材表面还可以用油漆来做成不同的效果。上图中Ｅ９０宝马３系低配其实使用完全一样的铝条，唯一区别是表面用亚光黑色粉体涂装。而Ｆ３0宝马３系Ｍ套件版，则用高光黑色油漆涂装。

　　不过，凡事都有两面性。不锈钢亮条的优势在于材料本身就具有出色的抗腐蚀性能，能够很长时间保持镜面效果，即使局部锈蚀也可以抛光修复。很多老车经历二、三十年，亮条依旧可以光亮如新。

　　但是铝亮条没有那么长的持久力，大家都知道铝的性质非常活泼，即便有氧化膜的保护，长期接触环境也会使它逐渐被氧化。因此铝亮条是不可修复的，即使抛光也只能短时间内改观，反而会加速它进一步被氧化。

　　诺诺淘车业务接触的德系二手车居多，或多或少都存在亮条氧化的问题。而且有一个有趣的现象，有些原装辆亮条的氧化程度比国产车型严重，可见就算国外的月亮圆一点，也不一定适合当前中国的大气环境。

　　其实通过光泽并不一定能准确判断亮条的材料，因为不同厂家做出的产品表面光泽不一样。最后小编告诉大家两个简易方法：

　　2、显然一般人不会随身带个磁铁，那就观察亮条的端头。由于铝的延展性好，易于加工。因此铝亮条的端头可以直接翻边。而不锈钢太硬，直接翻边会起褶皱，因此通常都需要一个塑料端盖。