柱的走势与前车轮圆心接近，可有效加固车辆结构的承载力；沿同侧前后轮中心画一条线，这条线将和车门下边缘线重合，而前轮上缘、保险杠上分缝线，前大灯下边缘则处于同一高度。这就是和悦外形耐看的秘密了，符合多项审美规律；车窗和车体之间的比例也是汽车比例中最重要的方面之一。车窗通常占据整车高度的

　　和悦明朗、犀利、不乏饱满圆滑的外形风格，既包含了时下最流行的造型风格，又体现了宾法近年来的设计心得，相信能够迎合不少国内消费者的审美。而车身侧面的腰线，则将车头、车身、车尾有机地连缀起来，颇有一种神来之笔的感觉。尾部被同行们喻为“烈焰红唇”的尾灯组合也颇讨人喜欢。总而言之，和悦的外形设计在“黄金法则”的包裹下和中国元素的点缀中显得匠心独具。

　　江淮和悦三厢车试驾报告外观：匠心独具 “黄金法则”和悦造型融入了众多中国元素，车身比例设计更是 “黄金法则”的完美体现。前后轮之间的距离为3个轮胎的距离。从侧面看来，车身匀称，更具美感；车 ...

　　尽管外观的特点鲜明，但江淮和悦最大的特点还是其拥有2710mm超长的轴距，而这个轴距长度的确是现在紧凑型车中最长的，这也成全了其“轴距之王”的美名。虽然拥有超长轴距、较大空间，但和悦并没有沦为一个“傻大个”，充分考虑到了乘坐者的需求，在一些设计上都非常人性化。比如说两排座椅的头部空间、肩部空间、肘部空间、臀部空间，都是基于中国的尺寸、驾乘习惯以及内饰的造型要求而加工的，坐进去的第一感觉就是空间宽裕，舒适自由。

　　还有值得一提的就是，和悦的前门扶手高度经过反复核对，操控起来非常顺手。而驾驶位上的“一个手指可及区域”，以及“整只手可操纵的区域”，已经运用了一些欧美高级轿车的设计理念，值得称道。

　　其实按照严格的划分，2710mm应该可被以归为中型车了，但厂家对他的定位是紧凑型车，所以车内空间一定相当值得期待！在这辆车上，我们还见到了可以电动调节的前排座椅，还有手动调节的腰部支撑。座椅的侧向包裹性能虽然一般，但椅面比较宽大，坐的时候舒适度还是比较高的。而在材质的选择上，和悦的座椅采用了潜滑包裹式设计，就算长时间驾乘亦不会感觉疲劳。

　　中控台覆盖了软性的塑料，可以说是相当厚道，从这种细节往往能够看出一个厂家对待产品的态度。另外很有特色的，是和悦使用了一种仿碳纤维纹路质的材料作为中控台的面板，而很多车型在这里会使用仿木纹的装饰板。

　　总之，和悦的内饰加深了你来自它外观方面的好感，银色和碳纤维面板搭配起来也有几分运动气质。上深下浅的配色更符合大部分人对家用车的需求，所以不管从哪个层面来讲，和悦的内饰都相当不错。

　　另外，江淮和悦的内饰的喷涂看上去非常精致，而且没有任何异味。完全按照家居的标准打造了一个“绿色空间”。

　　汽车的发动机，犹如内的心脏，作为一款家用型轿车，不能缺少的是一颗既强劲又节能的“心脏”。最后再来看看和悦的动力系统，这台来自三菱技术的1.5发动机代，动力指标和现在很多1.6的发动机没有太大差距，最大功率是78Km /5500 rpm，最大扭矩130 Nm /4000 rpm。在试驾过程中，这台经过德国联合电子电喷技术精心调教和进排气系统优化后的发动机提供了充足的动力，出于安全考虑，我们的最高时速只达到了160 KM/h，但此时我们很明显仍旧有一定的提速的空间，达到190 KM/h应该没有问题。作为一款经济型家轿，其2500-3000rpm时就可以输出80%扭力，在动力和经济性之间达到了比较好的平衡。

　　在保证动力的同时，和悦使用的发动机还采用了联合电子的电喷技术，与大众、通用等世界品牌共用技术平台，历经实车严酷开发、试验，车型排放标准位于国内领先水平，均达到欧四排放标准。

　　在试驾过程中，对和悦最大的印象就是其澎湃的动力，但还有一点也不能忽略，就是该车在行驶时非常安静，其降噪技术不可小觑。

　　风噪对很多家轿来说都是致命伤，但和悦基本上排除这一点。和悦在车身造型上进行了苛刻的空气动力学验证和优化，打造出海豚流畅的车身外型，保证了良好的空气动力学性能，使风阻系数控制在0.289。这样低的数字相对于修长的车身实属不易，因为同类车型的风阻系数大约都在0.3以上。由于低风阻，风燥也得到了相应的减弱。同时，和悦采用密实胶+海绵胶+拉断式钢带结构，密封条安装采用直接装在车身上的方式，外唇边与车身紧密贴合，使车身与车门融为一体。这样一来，外侧密封能够有效阻挡渗入的雨水和尘土，而内侧密封则能隔绝车外尘土的同时，大大降低噪声的穿透性，从而保证车内空间不受外界噪声影响。可谓是技术领先，内外兼治。

　　总结：和悦给人最直观的感受是：空间宽敞、内饰做工精致、动力澎湃、噪音较低。对于一款家用车型而言，表现堪称完美。

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