2023年9月8日，领克08正式上市，新车官方指导价：20.88万元-28.8万元，一共5款配置。优惠后，领克08的售价区间为19.98万元-27.9万元，成功打入“20万元价格区间”。

　　中国品牌，插电式混动SUV，起售价近20万元，这在疯狂内卷的中国汽车市场似乎并不能让人感到惊艳。但是，为何这台车从车型公布伊始至正式上市，横跨半年，却依旧能收获市场的高度关注？

　　新能源浪潮席卷而来，传统汽车品牌打造的燃油车型在销量上节节溃败，插电式混动、增程式混动和纯电动成为赢家。

　　很多人认为，汽车的未来属于纯电动，其他两种形式则属于过渡产品。但吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰表示：“插电式混动不是过渡产品，最符合消费者使用习惯的产品才是消费者的最优解。”

　　随着技术发展，最近两年纯电车型在续航、补能方面有着巨大进步。可即便如此，依旧摆脱不了里程焦虑和补能便利性问题，原因很简单，中国太大了，人口太多了，每一位消费者的补能条件和用车需求都不一样。

　　因此，领克08这款走量的核心车型使用了插电式混动这种动力解决方案。通过搭载EM-P超级增程电动技术，在性能、续航、能量三个层级实现业界领先。

　　这套插电式混动技术由一台1.5T发动机作为核心，P1\P2\P4三台电机作为辅助。其中，P1电机以发电为主，在急加速时也可补充扭矩，而P3\P4两台为主驱动电机，联合发动机实现并联驱动。

　　在发动机与电动机的通力协作下，领克08系统功率可达436千瓦，峰值扭矩905牛米，0-100公里/小时的加速时间仅为4.6秒，这一表现甚至可以和众多高性能跑车掰一掰手腕。

　　相比纯电动车型捉襟见肘的续航，领克08的插混系统保证长途行车的里程安全感。满油满电情况下，超长续航版车型可行驶里程高达1400公里，而标准电池车型也可达到1200公里，一次补能，一口气从北京开到上海没有问题。

　　在充电不便的地区，领克08即便当做油混车型来开，其WLTC亏电油耗也仅为5.5L/百公里，作为一台中型SUV，这一成绩在同级车型中拥有10%以上的领先优势。

　　况且，面对纯电动汽车难以解决的冬季低温续航跳水问题，插电式混动由于携带内燃机的缘故，可以非常便捷地将动力电池乃至整车温度提升至合适水平，维持车辆低温续航的可靠性。

　　所以，作为一台走量车型，选择插电式混动系统，更多是出于不同用车环境消费者的考量。至于充电条件便捷与否，是否有长途自驾需求，亏电油耗高低······这些问题不应该由消费者来权衡利弊。毕竟消费者花钱，是为了解决问题，而不是带来新的问题。

　　相信关注领克08的小伙伴都有一个疑问：自今年3月亮相，到9月上市，整整半年时间，领克到底在干什么？这么长时间，早已超出了一台量产车正常的发布上市节奏。

　　原来，这是手机与汽车领域的一次行业摩擦。在手机领域，春节前后需要做战略发布会，将未来一年的新系统、新产品进行前瞻性发布，但领克08的正常发布节奏并没有那么早，于是魅族战略发布会稍稍延后，领克新品亮相时间大幅提前，就出现了这样奇特的一幕。

　　相比汽车，手机领域的竞争更为激烈，定位小众的魅族手机在市占率和销量上并不占优，尤其是面对苹果、华为、小米、三星这些手机巨头的时候。可是，魅族当年就是凭借定制系统名声大噪，时至今日，它依旧是手机业内最为顶尖的系统制造商之一。

　　此前，很多车主吐槽领克的车机表现一般。那么，如果让魅族来帮领克做车机，会产生什么神奇的结果？这就是领克08的另一个产品亮点——LYNK Flyme Auto。

　　在发布会现场的预热环节，主办方在广场上停了十多辆领克08，供参观者自行体验。经过近20分钟的排队之后，我终于坐上了这辆车的主驾位，第一件事不是摸方向盘，而是操作车机系统。

　　第一印象是顺畅，从主界面打开各种应用程序，再到下拉功能菜单，甚至是启动APP中途又打开空调控制面板，所有操作都没有任何迟疑，丝滑程度与使用一台最新的魅族手机无异。

　　第二印象是熟悉，LYNK Flyme Auto车机界面使用众多手机UI的设计元素，基础功能的学习成本几乎为零。别说魅族或其他安卓手机用户了，就连我这个资深苹果手机用户，也能在第一时间找到各项功能的位置，并正确操作。

　　第三印象是惊艳，看得出来，领克在这块车机屏幕上下了不小的成本，不论分辨率还是显示色彩，都是同级产品中的佼佼者。它不像是一台车机，更像是一台装在车上的pad，上一次我用这句话形容的车型，还是阿维塔11鸿蒙版。在我看来，这两台车，目前稳坐车机体验感的第一阵营。

　　有意思的是，在领克08的车机背后，并不是我们熟悉的高通骁龙8155，而是两颗国产专用车机芯片——龙鹰一号。通过查阅资料发现，这颗国产芯片出自芯擎科技之手，是吉利控股集团子公司亿咖通科技与安谋中国等多家知名机构联合打造孵化的公司。

　　两颗芯片集成于安托拉1000Pro计算平台，制程为7nm，由台积电代工生产，NPU算力高达16TOPS。从其他测试机构公布的数据来看，它的性能比高通骁龙690更高，略逊色于骁龙8155，已经处于国际领先水准。

　　由于设计太过超前，很多上了年纪的消费者甚至媒体朋友，都对其过于未来感的车头表示难以接受。酷似青蛙的前脸，将“都市对立美学”诠释得淋漓尽致，对市场的冲击不亚于当年吉利推出美人豹。

　　但好看与否，并非由媒体评价，也非消费者的嘴巴评价，最好的评判标准就是销量。自第一台车上市销售至今，领克已经迈入百万销量大关，成为首个达成百万销量的中国高端品牌，而当年备受争议的设计，也早已被广大消费者接受，成为年轻、运动、个性的代名词。

　　6年过去，领克迎来设计语言的焕新。作为一个不被原有思维禁锢的汽车品牌，它的设计依旧惊艳，而领克08就是采用全新设计语言的首款车型。

　　家族化的分体式大灯继续进化，“破晓之光”日间行车灯呈现锋利的Y字型结构，这是我第一次见到日行灯沿着发动机舱边缘近乎延伸至A柱的车型。狭长的大灯主光源则与同样细长的点阵式贯穿灯带融为一体，科技感十足。

　　面对新能源时代，领克08虽然还有发动机，但却把车头部分的大面积进气格栅抛弃了，取而代之的是在纯电动车型上更为常见的封闭式设计。仅仅保留底部进气口，赋予这台车更浓厚的新能源气息。

　　如果说，无框式车门、隐藏式门把手都是当下被用“烂”的设计，那无边框的外后视镜、无挡水条的车窗下沿以及旗语交互灯带，你们应该没有见过。尤其是后者，除了充当闪动迎宾灯效，为用户营造仪式感之外，又可以通过灯光显示充电进程，实现功能性与装饰性的完美融合。

　　内饰部分的设计同样科幻，在“沉浸式智享头等舱”概念的指引下，各种颜色、材质搭配，都经过仔细推敲，完全没有过去中国品牌车型身上那种随意感，或者说“土味气息”。

　　领克08定位中型SUV，车身长宽高分别为4820mm*1915mm*1685mm，轴距2848mm。应对一般家用出行，完全没问题，甚至在拥挤的城市车流中，也能具备不错的灵活性。要知道，国人虽然骨子里喜欢大车，但并非所有用车环境都对大车非常友好，理性来看，一台像领克08这样的精致中型车，才是拖家带口的正确选择。

　　当然，领克设计师推崇的“舒适平权”“全员舒享第三空间”新概念，也通过车内高达100多项配置和多样化设计得以真正实现。

　　“遥遥领先”是谁的口头禅，不用过多解释。从智能手机到自研芯片，从智能车机到智能驾驶，他吹过的每一个牛，最终都实现了，不得不让人佩服。

　　当然，林杰喊出的这句话也并非虚言。在内卷的新能源汽车领域，领克的遥遥领先不止在性能和设计。