看了标题可能很多人觉得国内实际售价20万出头的ATS怎么能和把妹王野马相提并论, 其实在他们的老家美国,ATS和MUSTANG的定位高低恰恰相反, 3.5万美刀起售的ATS比2.5万美刀起售的野马定价上就高出了一大截,我们下面来看美国资深媒体MOTOR TREND带来的对比测评.

　　对于自己的座驾,我们常常会要求她既豪华又运动,要有安静的座舱环境又要动听的排气声浪,要有轻量化的车身和矫健的运动轨迹又要高档的内饰材料和繁复的各种配置,但是理想与现实总是背道而驰,我们不得不在各种诉求当中寻求一个平衡.

　　当然, 如果不计成本的追求一切想要的结果,也许可以实现各种愿望,但是如果只在4万美金区间来选择适合的座驾,我们找到了一对适合的对手来看看他们怎样满足日益苛刻的消费者们.

　　很多人觉得在4万美金的区间完全可以选择动力水平更高的V8版本MUSTANG,而非V高性能版本的凯迪拉克又和运动不沾边, 但是别忘了,我们的需求可是要既豪华又运动,在这个价位上,低配置的V8野马实在是没什么豪华的配置可供装备,而高性能的ATS-V也是远远的超出了4万刀的价格区间,所以在车型的选择上, 我们最终做了很多的折中,选择了两款配置价格非常相近的车型, 图中的两台车, ATS COUPE和MUSTAGN的配置价格分别为为$39,490和$39,880, 在这个价位上,凯迪拉克可以提供更加紧凑的车身以及相当可观的轻量化车身(约比野马轻了136公斤),而同价位的野马提供了更大的马力以及更强的推重比.

　　经过一番标准化的测试, 两车几乎打成了平手, 虽然在0-400米的加速测试后段ATS可以逐渐追上, 但是马力更大车身也更重的野马在0-98kph和0-400米的加速测试中都取得了微弱的优势,并且在98-0kph的刹车测试中野马也取得了领先2.4米刹停的优异成绩,并且在刹车和8字绕桩的测试中,野马也可以取得更加的平均G值,值得一提的是,野马的排气声浪明显优于ATS COUPE.

　　虽然这些微弱领先的测试成绩看似来自于野马ECOBOOST更强的发动机马力以及扭力,但是实际上决定两者成绩的关键因素还是在于各自装备的轮胎性能, 由于价格限制,参加测试的ATS COUPE是非常入门的配置,装备了来自的ProContact系列全季轮胎,而野马由于选装了性能套件,这一套件包括了一套限滑差速器和倍耐力P Zero高性能夏季轮胎.

　　这两套性能差距巨大的轮胎严重的影响了我们的测试结果,ATS拥有一套非常完美的底盘,但是这套全季轮胎并不能发挥出它的性能,这套轮胎的抓地性能非常的差,严重影响了车辆的极限操控性能,强烈建议提高一千美金的预算更换一套适合的轮胎使车辆发挥出它应有的性能.

　　虽然野马有着非常出色的抓地力,但是它并不完美,车辆的动力传输就像一把锤子一样,尤其是在运动模式下,后轮非常的不安分,时常会触发电子稳定程序的介入,野马好像非常喜欢把车辆调教的很容易转向过度, 需要极高的驾驶水平来驾驭,如果充分的了解这台车,适应她的所有不安分,她可以在山路上远远的甩开ATS,但是在日常驾驶中,这台福特真的感受不到任何比ATS更加运动的地方.

　　野马配备的全新10AT变速箱为车辆提供了非常完美的性能表现,不管换挡的平顺性还是速度都明显优于凯迪拉克配备的8AT变速箱,而且它永远都像先知一样进入最适合的档位, 在运动模式下,变速箱的自动模式更是聪明的让换挡拨片形同虚设.而ATS配备的8AT变速箱简直就是一个反面教材,虽然换挡还算顺滑,但是不管在任何驾驶模式下,变速箱就是不停的升档,让你不得不手动使用反应慢半拍的换挡拨片降档来发挥车辆的运动性能.

　　尽管野马在各项性能测试成绩中均优于ATS, 但是对于车辆的设定却让我们非常头大, 车辆的悬架在任何模式下毫无改变,转向力度仅仅可以在其中几个模式下变化,最终我们只好选择了运动模式驾驶车辆,但是车辆的悬架依然过软但是转向和油门设置却出奇的重, 纵使使用自定义设置车辆,依然无法达到我想要的驾驶感受.虽然如此,这一价位配置下的野马,显然比ATS更加的运动,尤其是我们测试的野马车型选装了了电磁悬挂系统,驾驶感受相比所谓豪华取向的ATS更加的运动,但是两者谁更加豪华呢?

　　虽然ATS号称使用了凯迪拉克的大师级Cut & Sewn缝制工艺装饰它的内饰,但是在内饰的选材上实在不敢恭维,尤其是在大面积的仿皮上面添加的仿制缝线十分扎眼,很容易吸引用户注意到那些材质并非真正的皮料,而野马的车厢内没有什么复杂的工艺,使用的软塑料材质布置的相对适得其所,所以两车的车厢分为营造上只能算是半斤八两.

　　再来看看它们的多媒体信息系统,福特和通用各自开发的车载多媒体系统都有着一段不堪回首的软件开发历史,好在现阶段装备的系统总算还是纷纷步入了正轨,福特的第三代Sync系统使用起来比凯迪拉克的CUE系统更加的直观,但是CUE的界面设计相对来说更加的简洁现代一些,我们测试的ATS低配车型并没有配备车载导航系统有点遗憾,不过好在全新的CUE系统可以兼容苹果的Carplay和安卓的Android Auto用来扩展导航功能(当然野马也配备了Carplay和Android Auto).

　　ATS配备的指针式仪表盘相当于野马的数字仪表来说略显过时,不过好在各种读数简洁明了,野马的数字仪表虽然炫酷,但是各项功能均隐藏在二级功能菜单下,使用起来不够直观和快捷.

　　和车厢设计的问题类似,ATS的座椅使用了仿皮与织布搭配,让人不得不注意到座椅的材质并非真皮,而野马的真皮座椅搭配撞色缝线处理则相对来说更加的得体,虽然两者的实际乘坐感受不分高下,但是不得不说的是,在这一价位下,野马配备的ATS所没有的座椅加热和通风功能使两者的实用性瞬间拉开了差距.

　　在车内空间的比较上来看,野马的前排空间足够满足苛刻的用户, 但是这样一来后排空间就有点显得捉襟见肘,不过公平的说,ATS COUPE的后排空间也仅仅只是够用而已,所以两者的后排空间其实都比较适合孩子乘坐而非.再来看看后备箱空间,ATS的后备箱开口更大,方便大件行李的取放,野马的后备箱由于没有配备ATS COUPE的备胎空间,所以容量更大也更加的实用.

　　最后我们来谈谈两车的实际使用成本, 近乎相同的购车价格下,两者的油耗水平相当,野马的保险费用略高于ATS,凯迪拉克的保养费用高于野马,但是野马的维修费用又反超了ATS,这么看似乎两者的使用成本近乎相当,但是不要忘记,凯迪拉克的保值率远远低于野马.

　　取决于上述的一切对比,在测试的两台近乎相同价格的车型中,我们无疑会选择性能更强,驾驶感受更佳,车厢设计更完善,车载配置更多以及使用成本更低的野马.虽然在这次的对比中野马取得了完胜,但是我们的观点并不能完全取代你的选择,所以我们给搭建的建议是:

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