最近走访企业，2018年过的比往年来得更难一些。今天我们要提的车用改性塑料，走到了十字路口；所谓走到了十字路口，就是到了一个决定怎么走下去的关键时刻。

　　图 2018年10月乘用车销量同比下降12.99%，连续两月两位数的下跌，实则说明拐点已经到来

　　为何说车用改性塑料，而不是车用塑料？ 车用改性塑料是采用塑料原材料加上增强、增韧等材料（如滑石粉，钙粉，玻纤等），一般是共混改性，且大多数过程都是物理改性。原材料我们所熟悉的有PP、PC、PC/ABS、尼龙6/66。

　　大家知道这两年原材料涨价特别厉害，以2018年为例，原材料PP涨价超过30%，尼龙接近80%。做改性塑料的，利润能有多少？而汽车行业大客户价格可能一年谈一次，一涨价不仅是利润没有了，还要亏损。国内的比较好的车用改性塑料企业，PP和PA都是其很重要的产品组成。

　　改性塑料企业处于供应链的中间，上游涨价没得说（大部分都是巨头，国内有，国外也有），下游是制品企业，对客户的报价很难跟随原料的上涨而上涨。因此利润空间受到了压缩。

　　今年的汽车行业大家都是知道的，先来看下图，蓝色的就是2018年的销量，从7月份开始到10月份都比2017年要差，而9月、10月两月连2016年的销量都没有达到。可以说汽车行业已经遇到瓶颈了。汽车销量不行，那么改性塑料竞争就成了存量市场的竞争。

　　有业内人士预测汽车寒冬会有几年，改性塑料面临生死期，小的企业很多倒闭，行业会整合；环保压力会持续、以前粗放式发展已经不可持续、上游原材料价格更加不可控，大企业都很头疼，小企业生存空间更加艰难，汽车行业想大幅增长比较难了，量摆在那里。

　　改性塑料的下业汽车行业，将从增量竞争变成存量竞争，竞争更加惨烈，行业集中度提高，胜出的要么是效率（性价比），要么是不同（分化的新品类），倒逼我们自己思考如何选择客户，如何自我革新。当然也可以把眼光放到其他增长型的行业，寻求新的增长点。

　　如果大家不明白行业集中度带来的影响，可以参考手机行业，一旦有客户掉队，整个供应链就麻烦了，货款，欠款难收，破产倒闭在所难免。大家可以看看上图，自主品牌市场份额开始下降，日系和德系在增加，一个存量市场，跟对谁，其实是运气也是实力。任何行业的发展都是萌芽，发展，快速增长，增长放缓，然后慢慢的下滑，历史总是重演，十字路口，大家好好把握吧。

　　为促进汽车用塑料轻量化，环保，安全，舒适性和个性化发展，现艾邦建有新能源汽车材料群，欢迎产业链上下游的朋友入群探讨，共谋进步。