今天一大早，脖子哥和同事去小米店里，发现来看车的人巨多，试驾都排不上号，想试驾的朋友们要早去预约哦。

　　但问题不大，脖子哥前些天已经在北京提前试过这车，所以今天就来和大家聊聊 SU7 实车到底怎么样。

　　这里需要声明一下，本人只开过 SU7 的 Max 版本，关于驾驶方面的评价也仅限于这辆顶配车型。

　　而在底盘其他方面，雷总下料也挺猛，前面是全铝的双叉臂后头多连杆，基本也是这个级别最顶的用料了。

　　雷军在发布会上说这是 “50 万内最好开的车 ” ，而当我把 SU7 开上路后，我才发现人家真的有在对标那位老家在斯图加特的公司。

　　对于一台纯电轿车来说，第一个要克服的问题是坐姿。因为底部电池包的存在，很多电车即便把座椅调到最低点，还是离地偏高，外面看着是台轿车，结果坐进去和 SUV 没差。

　　小米 SU7 调到最低点时，我的坐姿、胳膊的摆放位置，还有视线都比较舒服。当然，它肯定不能和那些恨不得坐在地板上的性能油车比，不过在电车里也确实算坐姿偏低的了。

　　怎么说呢，它不是很多跑车那种 100% 运动邦邦硬的底盘，而是在运动的基础上，留了一层舒适。

　　对于常见的坑洼起伏，包括抛跳都是有过滤的，但同时路面反馈也能传递上来，开起来很贴地。我在激烈驾驶快速大幅转弯时，能感觉整辆车被牢牢地摁在地面。

　　再说说它的动力响应，在舒适模式下，比较柔和，和开油车差不多。而调到运动模式，一个深踩下去就知道，零百 2.78s 线 的油门响应速度很快，踏板非常跟脚，你踩多少，动力立马补多少，是一个很线性的过程。

　　连 ESC（ 车身稳定控制 ）和 TC（ 牵引力控制 ）都可以单独调节。要知道很多性能车，都是只让你动这两个中的一个，像小米这样， ESC 和 TC 都可以调的，真没几辆。

　　再聊点 SU7 上有特色的地方。先看小米车机，流畅度、人车家生态啥的就不多说了，这本来就是它的强项。

　　导航，这三者可以滑动，但不能再增加别的应用进来。当你用手机镜像，手机屏会浮在上头，如果点进手机的应用，手机屏就会变成第四块卡片，并把原来最右侧的卡片挤到其他页面。