前些年，郑州非机动车道隔离桩频频发生伤人事故，2019年曾有市民因撞上隔离桩抢救无效身亡，而后郑州开展了非机动车道隔离桩排查整治，并要求非机动车道原则上不再设置隔离桩，确需设置的，需要多部门及专家评审后才能实施。没有撤掉的隔离桩，不少也换成了橡胶材质，以此保障市民的出行安全。

　　7月4日，有市民发现，郑州街头部分非机动车道的软性隔离桩又换成了石桩，大河报邻妹妹为你一探究竟。

　　近日，市民向大河报邻妹妹反映，金水区纬五路上的非机动车道，不知为何，橡胶隔离桩大多被换成了石桩，且无反光条，夜晚看不清楚路，稍有不慎就会撞上。

　　“以前装过细钢管、粗不锈钢管，后来换成了软橡胶还挺好的，这不知道为啥又换成了石材。”市民不解，软橡胶隔离既可以防止机动车乱停，也能保护骑行人员安全，为何要更换？

　　当日上午，大河报·豫视频记者走访发现，纬五路的非机动车道隔离桩，大部分已经更换为石桩，路边还放有未安装的石桩。在一些路口处，一半是橡胶隔离桩，一半是石桩。

　　一名外卖小哥告诉大河报·豫视频记者，新换的隔离墩较低，且无反光条。“前两天下雨，一个跑腿同行骑车撞上了，小腿骨折，半年不能跑”。

　　据悉，2019年7月6日，郑州一名女子因撞上隔离桩发生严重事故，后经抢救无效身亡。而此前“隔离桩致伤”在郑州并不少见，公开报道显示，郑州人民医院急诊科经常接诊撞隔离桩的伤患，每周平均有五六例，轻的挫伤，重的骨折。

　　同年7月26日，郑州市召开了新闻通气会，部门、部门联合下发了《关于规范整治隔离桩设施建设管理工作的通知》。相关部门负责人表示，今后，非机动车道原则上不再设置隔离桩，确需设置的应经专业设计机构设计、专家评审、和部门会商审核方可实施。

　　《通知》要求各区严格按照《城市道路交通设施设计规范》规定：“交叉路口人行道边缘、行人汇聚点的边缘可设置隔离桩，高度应根据需要确定;隔离桩的间距宜为1.3m～1.5m，结构应坚固耐用、便于安装、易于维修、颜色宜醒目、没有照明设施的地方，隔离桩表面应能反光。”

　　金水区市政设施养护所工作人员告诉大河报·豫视频记者，纬五路非机动车道软性隔离之所以换成石桩，是因该道路较为狭窄，不少机动车违规停放在非机动车道，影响市民通行，经常有市民投诉车辆违规占道，才将其改为石桩硬隔离。

　　上述工作人员称，虽然软性隔离桩也能阻拦一些车，但依然会有部分车辆强行开上非机动车道，还造成设施损坏，难以有效治理。

　　“除了纬五路外，纬四路、政六街、政七街以及周边一些车流量大，但路窄的都改造了。”工作人员说。

　　对此市民表示，无论非机动车道设置硬隔离，还是机动车乱停放，都会带来安全隐患，希望相关部门能充分调研管理。

　　2014年3月17日，习总在河南省兰考县为民服务中心调研时，语重心长地说，作为一种积极探索，硬件好固然好，但关键是服务要到位，根本要像焦裕禄一样有一颗为人民服务的心。 兰考是焦裕禄精神的发源地。…

　　“此前，我经常听说，企业从拿地到开工建设，怎么也要一年多。没想到，今年不到一个月，产业园建设的各项证件就办齐了。…